Norme della serie ISO 15118: “domande obbligatorie” per le stazioni di ricarica destinate all'Unione Europea.

Nel settore delle colonnine di ricarica in Cina, i produttori si concentrano spesso su indicatori chiave come costo, design, sicurezza strutturale (resistenza al fuoco/IP/distanza di sicurezza), parametri prestazionali (precisione di corrente e tensione), compatibilità (compatibilità con i principali produttori di veicoli) e funzioni di protezione (arresto di emergenza/arresto in caso di guasto), ma in genere non prestano sufficiente attenzione alla coerenza dei protocolli di comunicazione tra veicoli e colonnine. Dalle indagini è emerso che gli standard GB 39752 e GB 44263 per la certificazione CCC in Cina, che fanno riferimento rispettivamente a GB/T 27930 "Protocollo di comunicazione digitale tra caricabatterie conduttivi esterni e veicoli elettrici" e GB/T 34658 "Test di coerenza del protocollo di comunicazione tra caricabatterie conduttivi esterni e sistemi di gestione della batteria per veicoli elettrici", non sono requisiti obbligatori.

Tuttavia, quando le aziende rivolgono la loro attenzione al mercato UE, la coerenza del protocollo di comunicazione diventa una soglia di conformità insormontabile: gli standard della serie ISO 15118 sono diventati un "passaporto" per le stazioni di ricarica che desiderano espandersi a livello globale, con l'effetto vincolante delle normative UE.

La norma europea sulle stazioni di ricarica IEC 61851-24:2014/2023, Appendice C, ha già specificato che la comunicazione di ordine superiore delle stazioni di ricarica CC deve essere conforme ai requisiti della norma DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (entrambe possono essere supportate simultaneamente).

Questo requisito ha creato delle difficoltà ad alcune imprese nazionali che gestiscono le colonnine di ricarica.

Che si tratti di acquistare o sviluppare internamente i moduli SECC, questo è solo il primo passo. Dopo aver installato il modulo SECC nella stazione di ricarica, è comunque necessario dimostrare che il modulo, in combinazione con l'intera stazione, soddisfi i requisiti della norma europea DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014.

Per contenere i costi, molte aziende che si occupano di palificazione scelgono di aderire esclusivamente alla norma DIN SPEC 70121, in quanto ciò riduce i costi di esternalizzazione del SECC e semplifica le prove.

Tuttavia, il solo supporto alla norma DIN 70121 non è più sufficiente a soddisfare i requisiti più recenti dell'Unione Europea.

Nel giugno 2025, l'Unione Europea ha pubblicato il REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2025/656 della Commissione. Tale regolamento integra e revisiona il Regolamento (UE) 2023/1804 relativo alla ricarica wireless, ai sistemi stradali elettrici e alla fornitura di idrogeno per i veicoli adibiti al trasporto su strada. Il REGOLAMENTO (UE) 2023/1804, pubblicato nel 2023, è più comunemente noto come Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR). Si tratta di un regolamento chiave introdotto dall'UE per accelerare la transizione verso un trasporto a zero emissioni e affrontare la carenza di infrastrutture per i combustibili alternativi (elettricità, idrogeno, ecc.). Il suo scopo è quello di obbligare gli Stati membri a migliorare le proprie reti infrastrutturali, come quelle di ricarica e rifornimento, attraverso la legislazione, eliminare le preoccupazioni degli utenti in merito all'autonomia e al rifornimento di energia e sostenere la diffusione su larga scala di veicoli elettrici (EV), veicoli a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) e autocarri elettrici pesanti.

In parole semplici, l'UE ha pubblicato una versione riveduta del Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR), che ha piena validità giuridica ed è un requisito obbligatorio direttamente applicabile a tutti gli Stati membri.

Le modifiche più importanti includono:

• (1) Dopo l'8 gennaio 2026, tutte le stazioni di ricarica accessibili al pubblico, di nuova installazione o ristrutturate, comprese le colonnine CA e CC, devono essere conformi almeno ai requisiti della norma EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Dopo il 1° gennaio 2027, tutte le stazioni di ricarica accessibili al pubblico, di nuova installazione o ristrutturate, comprese le colonnine CA e CC, devono essere conformi almeno ai requisiti della norma EN ISO 15118-20:2022. Se la stazione di ricarica fornisce servizi di autenticazione e autorizzazione automatici, come la funzione PNC (Plug and Play), deve essere conforme sia alla norma EN ISO 15118-2:2016 che alla norma EN ISO 15118-20:2022.

Dopo il 1° gennaio 2027, tutte le stazioni di ricarica installate o ristrutturate presso punti di ricarica privati ​​dovranno essere conformi alla norma EN IEC 61851-1:2019 per i punti di ricarica CA di tipo 2 e alla norma EN ISO 15118-20:2022 per i punti di ricarica CA di tipo 3 e i punti di ricarica CC di tipo 4.

In sintesi, tutti i pali in corrente continua (CC) di nuova installazione o ristrutturati dopo il 2026 dovranno essere conformi ai requisiti della norma EN ISO 15118-2:2016, e tutti i pali in corrente continua (CC) di nuova installazione o ristrutturati e i pali in corrente alternata (CA) di Modo 3 di nuova installazione o ristrutturati dopo il 2027 dovranno essere conformi anche alla norma EN ISO 15118-20:2022.

Nella famiglia delle stazioni di ricarica, solo la modalità 2 IC-CPD non rientra nell'ambito di applicazione della direttiva. In Cina, questo tipo di stazione di ricarica portatile è chiamata "ricarica a bordo", mentre in Europa la potenza solitamente non supera i 3,7 kW. La spiegazione fornita nel Regolamento (UE) 2025/656 è che le stazioni CA di modalità 2 che utilizzano la modulazione di larghezza di impulso (PWM) sono sufficienti, conformi alla norma ISO 15118-2 o 20, e non apporterebbero alcun valore aggiunto all'utente finale.

Per le aziende nazionali che si occupano di palificazione, questa nuova normativa potrebbe creare notevoli ostacoli tecnici. Era sufficiente soddisfare la norma DIN 70121, ma presto sarà obbligatorio supportare la norma ISO 15118; è necessario supportare sia la norma ISO 15118-2 che la ISO 15118-20. Alcune aziende che si occupano di palificazione e che desiderano espandersi a livello globale non hanno familiarità con questi standard e devono comprenderne le differenze tra DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 e ISO 15118-20, nonché lo scopo del loro supporto. Perché esistono così tanti standard per la comunicazione tra veicoli e palificazioni in Europa?

Tutto ha inizio con un retaggio storico. All'inizio del 2010, il Gruppo di lavoro congiunto del Comitato tecnico 69 (TC69) dell'IEC e del Comitato tecnico 22 (TC22) dell'ISO ha iniziato a collaborare allo sviluppo della serie di norme ISO 15118, con l'obiettivo di affrontare il problema della standardizzazione della comunicazione tra veicoli elettrici e stazioni di ricarica. A causa delle ampie considerazioni del gruppo di lavoro e del desiderio di creare una versione principale compatibile, i tempi di preparazione delle norme della serie ISO 15118 sono stati troppo lunghi, con conseguente ritardo nella loro pubblicazione ufficiale.

Ma il mercato non può più aspettare. In particolare, i produttori automobilistici tedeschi sperano che i loro veicoli elettrici possano raggiungere al più presto la ricarica universale e ottenere vantaggi di mercato. Pertanto, gli operatori del settore in Germania si sono uniti e, nell'ambito del DIN, hanno estrapolato alcuni dei contenuti relativamente consolidati discussi nella norma ISO 15118 per sviluppare uno standard nazionale tedesco che possa essere implementato immediatamente. Nel 2012 è stata pubblicata la norma DIN SPEC 70121, aggiornata nel 2014; la norma di specifica per i test DIN SPEC 70122:2018 è stata pubblicata nel 2018.

Lo standard ISO 15118 è arrivato tardi ed è stato ufficialmente pubblicato nella sua prima edizione nel 2013; nel 2014 e nel 2018 sono stati successivamente pubblicati standard specifici per il livello applicativo e standard di prova. ISO 15118 è una vasta serie di standard in rapida evoluzione. La prima generazione comprende cinque standard relativi alla carica per conduzione:

La norma DIN SPEC 70121:2014 può essere considerata una versione semplificata della norma ISO 15118-2/3 menzionata in precedenza. La norma DIN SPEC 70121 supporta solo la ricarica in corrente continua (CC), mentre le norme ISO 15118-1 a 5 supportano sia la ricarica in corrente alternata (CA) che in corrente continua (CC), oltre alla crittografia TLS, alla funzionalità plug and play (PNC) e alla ricarica intelligente.

Nel 2022, la serie ISO 15118 ha rilasciato la seconda generazione di standard di ricarica, ovvero ISO 15118-20:2022, come menzionato in precedenza. Rispetto a ISO 15118-2, supporta anche la crittografia TLS 1.3, V2G (trasmissione di energia elettrica alla rete), WPT (ricarica wireless) e ACD (dispositivo di connessione automatica) sulla base originale.

La Commissione europea ha delle considerazioni da tenere in conto in materia di politica industriale. La direttiva 2014/94/UE sulla diffusione delle infrastrutture per i combustibili alternativi è stata emanata per la prima volta nel 2014, quando non era ancora un regolamento, bensì una direttiva. Una direttiva si differenzia dai regolamenti, che hanno carattere obbligatorio, in quanto specifica solo i risultati da raggiungere, senza però stabilire requisiti quantitativi.

La Commissione europea riconosce la necessità di accelerare la costruzione di nuove infrastrutture energetiche, altrimenti non solo sarà difficile raggiungere l'obiettivo di riduzione delle emissioni di carbonio entro il 2050, ma si rischia anche di rimanere indietro nella competizione tra l'industria automobilistica e quella dell'energia distribuita. Per invertire questa tendenza, nel 2023 l'UE ha aggiornato la direttiva 2014/94/UE al regolamento (UE) 2023/1804, con chiari obiettivi quantitativi.

I requisiti della norma ISO 15118-20 dimostrano chiaramente la volontà dell'UE di accelerare l'implementazione delle stazioni di ricarica e della gestione dei veicoli elettrici nella rete elettrica, con quest'ultima profondamente integrata nella rete stessa. Collegandosi alla rete elettrica tramite le stazioni di ricarica, i veicoli elettrici non fungono solo da veicoli, ma anche da unità di accumulo di energia distribuita nel sistema elettrico e sono parte integrante della rete intelligente (smart grid).

Dopo la pubblicazione dei regolamenti, gli Stati membri europei hanno iniziato a reagire attivamente. La Francia ha annunciato nel novembre 2025 che fornirà incentivi ecologici per l'acquisto di veicoli elettrici privati; nello stesso mese, la Germania ha pubblicato un piano generale per le infrastrutture di ricarica entro il 2030, in piena conformità con il Regolamento (AFIR) 2023/1804 dell'Unione Europea.

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