ISO 15118 շարքի ստանդարտներ. «պարտադիր հարցեր» Եվրոպական Միություն առաքվող լիցքավորման կայանների համար

Չինաստանի լիցքավորման կույտերի արդյունաբերության մեջ արտադրողները հաճախ կենտրոնանում են այնպիսի հիմնական ցուցանիշների վրա, ինչպիսիք են արժեքը, արտաքին տեսքը, կառուցվածքային անվտանգությունը (հրդեհային/IP/անվտանգության հեռավորություն), աշխատանքային պարամետրերը (հոսանքի և լարման ճշգրտությունը), համատեղելիությունը (համատեղելիությունը խոշոր տրանսպորտային միջոցների արտադրողների հետ) և պաշտպանության գործառույթները (վթարային կանգառ/անսարքության դեպքում կանգառ), սակայն, ընդհանուր առմամբ, բավարար ուշադրություն չի դարձվում տրանսպորտային միջոցների և կույտերի միջև հաղորդակցման արձանագրությունների համապատասխանությանը: Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ Չինաստանում CCC հավաստագրման համար GB 39752 և GB 44263 ստանդարտները, որոնք հղում են կատարում GB/T 27930 «Թվային հաղորդակցման արձանագրություն արտաքին հաղորդիչ լիցքավորիչների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների միջև» և GB/T 34658 «Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտաքին հաղորդիչ լիցքավորիչների և մարտկոցների կառավարման համակարգերի միջև հաղորդակցման արձանագրության համապատասխանության փորձարկում» պահանջներին, պարտադիր պահանջներ չեն:

Սակայն, երբ ընկերությունները ուշադրությունը սևեռում են դեպի ԵՄ շուկա, հաղորդակցման արձանագրությունների համապատասխանությունը դառնում է անհաղթահարելի համապատասխանության շեմ. ISO 15118 շարքի ստանդարտները դարձել են «անձնագիր» լիցքավորման կայանների համար՝ ԵՄ կանոնակարգերի պարտադիր ազդեցությամբ գլոբալ դառնալու համար։

Եվրոպական լիցքավորման կայանների կանոնակարգը՝ IEC 61851-24:2014/2023 հավելված C-ն, արդեն նշել է, որ հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանների բարձրակարգ կապը պետք է համապատասխանի DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 ստանդարտների պահանջներին (մեկը կամ երկուսն էլ կարող են միաժամանակ աջակցվել):

Այս պահանջը մարտահրավերներ է առաջացրել որոշ տեղական լիցքավորման կույտերի ձեռնարկությունների համար։

Բայց անկախ նրանից՝ SECC մոդուլներ եք գնում, թե մշակում տեղում, դա միայն առաջին քայլն է։ SECC մոդուլը լիցքավորման կայանում տեղադրելուց հետո դեռևս անհրաժեշտ է ապացուցել, որ մոդուլը համապատասխանում է եվրոպական ստանդարտի DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 պահանջներին՝ ամբողջ կայանի հետ համատեղելիս։

Ծախսերը խնայելու համար շատ կույտերի կառուցման ընկերություններ նախընտրում են աջակցել միայն DIN SPEC 70121 ստանդարտին, քանի որ դա նվազեցնում է SECC-ի աութսորսինգի արժեքը և հեշտացնում փորձարկումը։

Սակայն, միայն DIN 70121 ստանդարտին համապատասխանելը այլևս բավարար չէ Եվրոպական Միության վերջին պահանջները բավարարելու համար։

Եվրոպական Միությունը 2025 թվականի հունիսին հրապարակել է ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ ՊԱՏՎԻՐԱԿՎԱԾ ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ (ԵՄ) 2025/656: Այս կանոնակարգը (ԵՄ) 2023/1804 կանոնակարգի լրացում և վերանայում է, որը վերաբերում է անլար լիցքավորմանը, էլեկտրական ճանապարհային համակարգերին և ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների ջրածնի մատակարարմանը: 2023 թվականին հրապարակված (ԵՄ) 2023/1804 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ ավելի հայտնի է որպես այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կանոնակարգ (AFIR): Այն ԵՄ-ի կողմից ներդրված հիմնական քաղաքականության կանոնակարգ է՝ զրոյական արտանետումների տրանսպորտի անցումը արագացնելու և այլընտրանքային վառելիքի (էլեկտրաէներգիա, ջրածին և այլն) ենթակառուցվածքների պակասը լուծելու համար: Դրա նպատակն է ստիպել անդամ պետություններին օրենսդրության միջոցով բարելավել իրենց ենթակառուցվածքային ցանցերը, ինչպիսիք են լիցքավորումը և վերալիցքավորումը, վերացնել օգտատերերի անհանգստությունը հեռավորության և էներգիայի լրացման վերաբերյալ, և աջակցել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ), ջրածնային վառելիքային բջիջներով տրանսպորտային միջոցների (FCEV) և ծանր էլեկտրական բեռնատարների լայնածավալ տարածմանը:

Պարզ ասած, ԵՄ-ն հրապարակել է այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների մասին կանոնակարգի (AFIR) վերանայված տարբերակը, որն ունի լիարժեք իրավական ուժ և պարտադիր պահանջ է, որն անմիջականորեն կիրառելի է բոլոր անդամ պետությունների համար։

Կարևոր վերանայումները ներառում են.

• (1) 2026 թվականի հունվարի 8-ից հետո բոլոր հանրությանը հասանելի և նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կայանները, ներառյալ փոփոխական և հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանները, պետք է համապատասխանեն առնվազն EN ISO 15118-2:2016 ստանդարտի պահանջներին։
• (2) 2027 թվականի հունվարի 1-ից հետո բոլոր հանրությանը հասանելի և նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կայանները, ներառյալ փոփոխական և հաստատուն հոսանքի կույտերը, պետք է համապատասխանեն առնվազն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտի պահանջներին: Եթե լիցքավորման կայանը տրամադրում է ավտոմատ նույնականացման և լիազորման ծառայություններ, ինչպիսին է PNC (Plug and Play) գործառույթը, այն պետք է համապատասխանի և՛ EN ISO 15118-2:2016, և՛ EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին:

2027 թվականի հունվարի 1-ից հետո մասնավոր լիցքավորման կետերում տեղադրված կամ վերանորոգված բոլոր լիցքավորման կայանները պետք է համապատասխանեն EN IEC 61851-1:2019 ստանդարտին՝ 2-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կետերի համար, և EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին՝ 3-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կետերի և 4-րդ ռեժիմի հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կետերի համար։

Ամփոփելով՝ 2026 թվականից հետո բոլոր նոր տեղադրված կամ վերանորոգված հանրային հաստատուն հոսանքի սյուները պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-2:2016 ստանդարտի պահանջներին, իսկ 2027 թվականից հետո բոլոր նոր տեղադրված կամ վերանորոգված հաստատուն հոսանքի սյուները և 3-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի սյուները նույնպես պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին։

Լիցքավորման կայանների ընտանիքում միայն 2-րդ ռեժիմի IC-CPD-ն չի մտնում դիրեկտիվի շրջանակի մեջ: Չինաստանում այս տեսակի շարժական լիցքավորման կայանները կոչվում են ներկառուցված լիցքավորում, իսկ Եվրոպայում հզորությունը սովորաբար չի գերազանցում 3.7 կՎտ-ը: (EU) 2025/656 կանոնակարգում տրված բացատրությունն այն է, որ PWM (Pulse Width Modulation) օգտագործող 2-րդ ռեժիմի AC կայանները բավարար են, աջակցում են ISO 15118-2 կամ 20 ստանդարտներին և որևէ լրացուցիչ արժեք չեն բերի վերջնական օգտագործողին:

Տեղական կույտերի կառուցման ընկերությունների համար այս նոր կարգավորումը կարող է ստեղծել զգալի տեխնիկական խոչընդոտներ: Պարզապես անհրաժեշտ է համապատասխանել DIN 70121 ստանդարտին, որը շուտով պարտադիր պահանջ կդառնա ISO 15118-ը աջակցելու համար. աջակցել և՛ ISO 15118-2-ին, և՛ ISO 15118-20-ին: Որոշ կույտերի կառուցման ընկերություններ, որոնք ցանկանում են գլոբալ դառնալ, ծանոթ չեն այս ստանդարտներին և պետք է հասկանան DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 և ISO 15118-20-ի միջև եղած տարբերությունները, ինչպես նաև դրանց աջակցության նպատակը: Ինչո՞ւ են Եվրոպայում այդքան շատ ստանդարտներ վագոնների և կույտերի միջև հաղորդակցության համար:

Սա սկսվում է պատմական ժառանգությունից։ 2010 թվականի սկզբին IEC 69-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC69) և ISO 22-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC22) համատեղ աշխատանքային խումբը սկսեց համագործակցել ISO 15118 ստանդարտների շարքի մշակման ուղղությամբ՝ նպատակ ունենալով լուծել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կայանների միջև հաղորդակցության ստանդարտացման հարցը։ Աշխատանքային խմբի համապարփակ նկատառումների և համատեղելի հիմնական տարբերակ ստեղծելու ցանկության պատճառով, ISO 15118 շարքի ստանդարտների նախապատրաստման ժամանակը չափազանց երկար էր, ինչը հանգեցրեց դրանց պաշտոնական թողարկման հետաձգմանը։

Սակայն շուկան այլևս չի կարող սպասել։ Հատկապես գերմանացի ավտոարտադրողները հույս ունեն, որ իրենց էլեկտրական մեքենաները կարող են հնարավորինս շուտ հասնել համընդհանուր լիցքավորման և ձեռք բերել շուկայական առավելություններ։ Այսպիսով, Գերմանիայի արդյունաբերության շահագրգիռ կողմերը միավորեցին իրենց ուժերը և DIN-ի շրջանակներում ISO 15118-ում քննարկված համեմատաբար հասուն բովանդակությունից մի քանիսը արդյունահանեցին՝ մշակելու համար Գերմանիայի ազգային ստանդարտ, որը կարող է անմիջապես կիրառվել։ 2012 թվականին թողարկվեց DIN SPEC 70121-ը, թարմացվեց 2014 թվականին, իսկ DIN SPEC 70122:2018 փորձարկման սպեցիֆիկացիայի ստանդարտը թողարկվեց 2018 թվականին։

ISO 15118 ստանդարտը ուշացումով է ներկայացվել և պաշտոնապես թողարկվել է իր առաջին հրատարակությամբ՝ 2013 թվականին։ 2014 և 2018 թվականներին հաջորդաբար թողարկվել են կիրառական շերտերի հատուկ ստանդարտներ և փորձարկման ստանդարտներ։ ISO 15118-ը ստանդարտների լայն շարք է, որը արագ զարգանում է։ Առաջին սերնդում կան հինգ ստանդարտներ, որոնք վերաբերում են հաղորդչական լիցքավորմանը.

DIN SPEC 70121:2014-ը կարելի է դիտարկել որպես վերը նշված ISO 15118-2/3-ի պարզեցված տարբերակ: DIN SPEC 70121-ը աջակցում է միայն հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, մինչդեռ ISO 15118-1-ից 5 ստանդարտները կարող են աջակցել ինչպես AC, այնպես էլ հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, ինչպես նաև TLS կոդավորմանը, միացրու և խաղա (PNC) ֆունկցիոնալությանը և ինտելեկտուալ լիցքավորմանը:

2022 թվականին ISO 15118 շարքը թողարկեց լիցքավորման ստանդարտների երկրորդ սերունդը, մասնավորապես՝ ISO 15118-20:2022-ը, ինչպես նշվեց ավելի վաղ: ISO 15118-2-ի համեմատ, այն նաև աջակցում է TLS1.3 կոդավորմանը, V2G-ին (էլեկտրական էներգիայի փոխանցում ցանցին), WPT-ին (անլար լիցքավորում) և ACD-ին (ավտոմատ միացման սարք) գործառույթներին՝ սկզբնական հիմունքներով:

Եվրոպական հանձնաժողովը նկատառումներ ունի արդյունաբերական քաղաքականության վերաբերյալ: Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների տեղակայման վերաբերյալ 2014/94/ԵՄ հրահանգն առաջին անգամ հրապարակվել է 2014 թվականին, երբ այն դեռևս կանոնակարգ չէր, այլ հրահանգ: Հրահանգը տարբերվում է կանոնակարգերի պարտադիր պահանջներից, քանի որ այն միայն նշում է այն արդյունքները, որոնց պետք է հասնել, բայց չի նշում քանակական պահանջները:

Եվրոպական հանձնաժողովը գիտակցում է նոր էներգետիկ ենթակառուցվածքների շինարարությունը արագացնելու անհրաժեշտությունը, հակառակ դեպքում ոչ միայն դժվար կլինի հասնել 2050 թվականի ածխածնի արտանետումների կրճատման նպատակին, այլև հետ կմնանք ավտոմոբիլային և բաշխված էներգիայի արդյունաբերության միջև մրցակցությունից: Իրավիճակը փոխելու համար ԵՄ-ն 2023 թվականին 2014/94/EU հրահանգը թարմացրեց մինչև (ԵՄ) 2023/1804 կանոնակարգ՝ հստակ քանակական նպատակներով:

ISO 15118-20-ի պահանջները հստակ ցույց են տալիս ԵՄ-ի ցանկությունը՝ արագացնել լիցքավորման կայանների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների դիսպետչերական համակարգի ներդրումը էլեկտրացանցում, վերջինս խորապես ինտեգրված լինելով ցանցի հետ։ Լիցքավորման կայանների միջոցով էլեկտրացանցին միանալով՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները ոչ միայն ծառայում են որպես տրանսպորտային միջոցներ, այլև որպես բաշխված էներգիայի կուտակման միավորներ էլեկտրացանցային համակարգում և կազմում են խելացի ցանցի մաս։

Կանոնակարգերի հրապարակումից հետո Եվրոպայի անդամ պետությունները սկսել են ակտիվորեն արձագանքել։ Ֆրանսիան 2025 թվականի նոյեմբերին հայտարարեց, որ կտրամադրի էկոլոգիական սուբսիդիաներ մասնավոր էլեկտրական մեքենաների գնման համար։ 2025 թվականի նոյեմբերին Գերմանիան հրապարակեց մինչև 2030 թվականը լիցքավորման ենթակառուցվածքների գլխավոր պլան, որը լիովին համապատասխանում է Եվրոպական Միության (AFIR) 2023/1804 կանոնակարգին։

Որպես համաշխարհային առաջատար երրորդ կողմի փորձարկման և հավաստագրման կազմակերպություն՝ T Ü VS Ü D-ն, 160 տարվա տեխնոլոգիական կուտակման և մասնագիտական ​​առավելությունների շնորհիվ, կարող է ապահովել լիցքավորման կույտերի ձեռնարկությունների համար կյանքի ցիկլի համապատասխանության լիարժեք աջակցություն: T Ü VS Ü D-ն կշարունակի օգտագործել իր տեխնոլոգիական, ռեսուրսային և գլոբալ ցանցային առավելությունները՝ համատեղ խթանելու տրանսպորտի գլոբալ զրոյական ածխածնային վերափոխումը և էներգետիկայի կայուն զարգացումը: