Стандарди серије ISO 15118: „обавезна питања“ за станице за пуњење које ће се испоручивати у Европску унију

У индустрији шипова за пуњење у Кини, произвођачи се често фокусирају на основне индикаторе као што су трошкови, изглед, дизајн, структурна безбедност (заштита од пожара/IP/безбедносна удаљеност), параметри перформанси (тачност струје и напона), компатибилност (компатибилност са главним произвођачима возила) и заштитне функције (заустављање у случају нужде/заустављање у случају квара), али се генерално не поклања довољно пажње конзистентности комуникационих протокола између возила и шипова. Након истраживања, утврђено је да стандарди GB 39752 и GB 44263 за CCC сертификацију у Кини, који се позивају на GB/T 27930 „Дигитални комуникациони протокол између ванбордних проводљивих пуњача и електричних возила“ и GB/T 34658 „Тест конзистентности комуникационог протокола између ванбордних проводљивих пуњача и система за управљање батеријама за електрична возила“, нису обавезни захтеви.

Међутим, када компаније усмере пажњу на тржиште ЕУ, конзистентност комуникационог протокола постаје непремостиви праг усаглашености – стандарди серије ISO 15118 постали су „пасош“ за пуњаче да постану глобални са обавезним дејством прописа ЕУ.

Европски пропис о пуњачима IEC 61851-24:2014/2023, Додатак C, већ је навео да комуникација вишег реда DC пуњачких станица мора бити у складу са захтевима DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 (један или оба могу бити подржана истовремено).

Овај захтев је донео изазове неким домаћим предузећима за пуњење шипова.

Али без обзира да ли се ради о куповини или развоју SECC модула у кући, то је само први корак. Након инсталирања SECC модула у станицу за пуњење, и даље је потребно доказати да модул испуњава захтеве DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 европског стандарда када се комбинује са целом станицом.

Да би уштеделе трошкове, многе компаније за шипове одлучују се да подржавају само DIN SPEC 70121, јер то смањује трошкове аутсорсинга SECC-а и олакшава тестирање.

Међутим, само подршка DIN 70121 више није довољна да би се испунили најновији захтеви Европске уније.

Европска унија је објавила ДЕЛЕГИРАНУ УРЕДБУ КОМИСИЈЕ (ЕУ) 2025/656 у јуну 2025. године. Ова уредба је допуна и ревизија Уредбе (ЕУ) 2023/1804 у вези са бежичним пуњењем, електричним путним системима и снабдевањем водоником друмских транспортних возила. УРЕДБА (ЕУ) 2023/1804, објављена 2023. године, познатија је као Уредба о инфраструктури за алтернативна горива (AFIR). То је кључна политичка уредба коју је увела ЕУ како би убрзала прелазак на транспорт са нултом емисијом и решила проблем недостатка инфраструктуре за алтернативна горива (електрична енергија, водоник итд.). Њена сврха је да примора државе чланице да побољшају своје инфраструктурне мреже као што су пуњење и допуњавање горивом путем законодавства, елиминишу забринутост корисника око домета и обнављања енергије и подрже популаризацију електричних возила (EV), возила на водоничне горивне ћелије (FCEV) и тешких електричних камиона.

Једноставно речено, ЕУ је објавила ревидирану верзију Уредбе о инфраструктури за алтернативна горива (AFIR), која има пуно правно дејство и представља обавезни захтев који се директно примењује на све државе чланице.

Важне ревизије укључују:

• (1) После 8. јануара 2026. године, све станице за пуњење које су јавно доступне и новоинсталиране или реновиране, укључујући AC и DC стубове, морају бити у складу са захтевима стандарда EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Након 1. јануара 2027. године, све станице за пуњење које су јавно доступне и новоинсталиране или реновиране, укључујући AC и DC стубове, морају бити у складу са захтевима најмање стандарда EN ISO 15118-20:2022. Ако станица за пуњење пружа услуге аутоматске аутентификације и ауторизације, као што је PNC (Plug and Play) функција, мора бити у складу са стандардом EN ISO 15118-2:2016 и стандардом EN ISO 15118-20:2022.

Након 1. јануара 2027. године, све станице за пуњење инсталиране или реновиране на приватним пуњачима морају бити у складу са стандардом EN IEC 61851-1:2019 за пуњаче наизменичне струје у режиму 2 и стандардом EN ISO 15118-20:2022 за пуњаче наизменичне струје у режиму 3 и пуњаче једносмерне струје у режиму 4.

Укратко, сви новоинсталирани или обновљени јавни DC шипови након 2026. године морају бити у складу са захтевима стандарда EN ISO 15118-2:2016, а сви новоинсталирани или обновљени DC шипови и AC шипови Mode 3 након 2027. године такође морају бити у складу са стандардом EN ISO 15118-20:2022.

У породици пуњачких станица, само IC-CPD режима 2 није у оквиру директиве. У Кини се ова врста преносиве пуњачке станице назива пуњење у возилу, а у Европи снага обично не прелази 3,7 kW. Објашњење дато у Уредби (ЕУ) 2025/656 је да су AC станице режима 2 које користе PWM (модулацију ширине импулса) довољне, подржавају ISO 15118-2 или 20 и неће донети никакву додатну вредност крајњем кориснику.

За домаће компаније за шипове, овај нови пропис може створити значајне техничке препреке. Потребно је само испунити DIN 70121, ускоро обавезни захтев за подршку ISO 15118; Подржати и ISO 15118-2 и ISO 15118-20. Неке компаније за шипове које желе да се глобализују нису упознате са овим стандардима и морају да разумеју разлике између DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, као и сврху њихове подршке. Зашто постоји толико стандарда за комуникацију између вагона и шипова у Европи?

Ово почиње са историјским наслеђем. Почетком 2010. године, Заједничка радна група Техничког комитета 69 IEC-а (TC69) и Техничког комитета 22 ISO-а (TC22) почела је сарадњу на развоју серије стандарда ISO 15118, са циљем да се позабави питањем стандардизације комуникације између електричних возила и станица за пуњење. Због свеобухватних разматрања радне групе и жеље да се створи компатибилна главна верзија, време припреме за стандарде серије ISO 15118 било је предуго, што је резултирало кашњењем у њиховом званичном објављивању.

Али тржиште више не може да чека. Посебно немачки произвођачи аутомобила се надају да ће њихова електрична возила што пре постићи универзално пуњење и стећи тржишне предности. Стога су заинтересоване стране у немачкој индустрији удружиле снаге и, у оквиру DIN-а, извукле део релативно зрелог садржаја о коме се расправља у ISO 15118 како би развиле немачки национални стандард који се може одмах имплементирати. Године 2012, објављен је DIN SPEC 70121; ажуриран 2014. године; стандард за спецификацију испитивања DIN SPEC 70122:2018 објављен је 2018. године.

Стандард ISO 15118 је стигао касно и званично је објављен у свом првом издању 2013. године; 2014. и 2018. године сукцесивно су објављени специфични стандарди апликацијског слоја и стандарди тестирања. ISO 15118 је широка серија стандарда који се брзо развијају. Постоји пет стандарда који се односе на кондукцијско наелектрисање у првој генерацији:

DIN SPEC 70121:2014 се може посматрати као поједностављена верзија горе поменутог ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 подржава само једносмерно пуњење, док стандарди ISO 15118-1 до 5 могу подржати и наизменично и једносмерно пуњење, као и TLS енкрипцију, функционалност „укључи и користи“ (PNC) и интелигентно пуњење.

Године 2022, серија ISO 15118 објавила је другу генерацију стандарда за пуњење, наиме ISO 15118-20:2022, као што је раније поменуто. У поређењу са ISO 15118-2, он такође подржава TLS1.3 енкрипцију, V2G (пренос електричне енергије у мрежу), WPT (бежично пуњење) и ACD (уређај за аутоматско повезивање) функције на оригиналној основи.

Европска комисија има разматрања за индустријску политику. Директива 2014/94/ЕУ о распоређивању инфраструктуре за алтернативна горива први пут је издата 2014. године, када још није била уредба, већ директива. Директива се разликује од обавезних захтева уредби, јер само наводи резултате које треба постићи, али не наводи квантитативне захтеве.

Европска комисија препознаје потребу за убрзањем изградње нове енергетске инфраструктуре, у супротном ће бити не само тешко постићи циљ смањења емисије угљеника до 2050. године, већ ће и заостати у конкуренцији између аутомобилске и дистрибуиране енергетске индустрије. Да би преокренула ситуацију, ЕУ је 2023. године надоградила директиву 2014/94/ЕУ на Уредбу (ЕУ) 2023/1804, са јасним квантитативним циљевима.

Захтеви стандарда ISO 15118-20 јасно показују жељу ЕУ да убрза имплементацију станица за пуњење и дистрибуцију електричних возила у електроенергетској мрежи, при чему је ово последње дубоко интегрисано са мрежом. Повезивањем на електроенергетску мрежу путем станица за пуњење, електрична возила не служе само као возила, већ и као дистрибуиране јединице за складиштење енергије у електроенергетском систему, и део су паметне мреже.

Након што су прописи објављени, европске државе чланице су почеле активно да реагују. Француска је у новембру 2025. године објавила да ће обезбедити еколошке субвенције за куповину приватних електричних возила; у новембру 2025. године, Немачка је објавила мастер план за инфраструктуру за пуњење до 2030. године, који је у потпуности усклађен са Уредбом Европске уније (AFIR) 2023/1804.

Као водећа глобална организација за тестирање и сертификацију од стране треће стране, T Ü VS Ü D, са 160 година технолошке акумулације и професионалних предности, може да пружи комплетну подршку за усклађеност са прописима о животном циклусу за предузећа која производе шипове за пуњење. T Ü VS Ü D ће наставити да користи своје технолошке, ресурсне и глобалне мрежне предности како би заједнички промовисао глобалну трансформацију транспорта са нултом емисијом угљеника и одрживи развој енергетике.