Habari - Viwango vya mfululizo wa ISO 15118: "maswali ya lazima" kwa vituo vya kuchajia kusafirishwa hadi Umoja wa Ulaya

Katika tasnia ya kuchaji rundo nchini China, watengenezaji mara nyingi huzingatia viashiria vya msingi kama vile gharama, muundo wa mwonekano, usalama wa kimuundo (umbali wa moto/IP/usalama), vigezo vya utendaji (usahihi wa mkondo na volteji), utangamano (utangamano na watengenezaji wakuu wa magari), na kazi za ulinzi (kusimamisha dharura/kusimamisha kosa), lakini kwa ujumla hakuna umakini wa kutosha kwa uthabiti wa itifaki za mawasiliano kati ya magari na rundo. Baada ya uchunguzi, viwango vya GB 39752 na GB 44263 vya uthibitishaji wa CCC nchini China, ambavyo vinarejelea GB/T 27930 "Itifaki ya Mawasiliano ya Kidijitali kati ya Chaja za Uendeshaji Nje ya Bodi na Magari ya Umeme" na GB/T 34658 "Mtihani wa Uthabiti wa Itifaki ya Mawasiliano kati ya Chaja za Uendeshaji Nje ya Bodi na Mifumo ya Usimamizi wa Betri kwa Magari ya Umeme", si mahitaji ya lazima.

Hata hivyo, makampuni yanapoelekeza mawazo yao kwenye soko la EU, uthabiti wa itifaki ya mawasiliano unakuwa kizingiti kisichoshindika cha kufuata sheria - viwango vya mfululizo wa ISO 15118 vimekuwa "pasipoti" ya vituo vya kuchaji ili viende kimataifa kwa athari ya lazima ya kanuni za EU.

Kanuni za EU zinahitaji kufuata kwa lazima itifaki za mawasiliano kama sharti la kuingia kimataifa

Kanuni ya kituo cha kuchaji cha Ulaya IEC 61851-24:2014/2023 Kiambatisho C tayari kimebainisha kuwa mawasiliano ya hali ya juu ya vituo vya kuchaji vya DC yanahitaji kuzingatia mahitaji ya DIN SPEC 70121:2014 au ISO 15118-2:2014 (yoyote au yote mawili yanaweza kuungwa mkono kwa wakati mmoja).

Sharti hili limeleta changamoto kwa baadhi ya makampuni ya ndani ya kuchajia rundo la malipo.

Tofauti katika violesura vya kimwili.Kiwango cha Ulaya kinatumia kiolesura cha CCS2 (Mfumo wa Kuchaji Mchanganyiko 2), na upande wa soketi ya kuingiza gari unashiriki kiolesura kimoja kwa AC na DC; Kiwango cha kitaifa kinatumia kiolesura cha Mfumo B na hutenganisha AC na DC. Tofauti hii inaweza kutatuliwa kwa kufuata kwa makini kiwango cha IEC 62196 (ambacho hubainisha vipimo vya kimwili na mahitaji ya utendaji), kwa ugumu mdogo wa kiufundi.

Tofauti katika mbinu za mawasiliano.Hiki ni kizuizi kikuu cha kiteknolojia. Kichwa cha bunduki katika kiwango cha kitaifa kina mistari tofauti ya ishara ya CAN+ na CAN, na njia ya mawasiliano kati ya gari na rundo ni mawasiliano ya CAN; Kichwa cha bunduki cha kawaida cha Ulaya hakina laini ya CAN na hutumia PLC (Mawasiliano ya Laini ya Nguvu) kuunganisha ishara za masafa ya juu na ishara ya moduli ya upana wa mapigo ya masafa ya chini ya 12V, 1kHz PWM kati ya laini ya CP na laini ya PE. Ikilinganishwa na mawasiliano ya CAN, ugumu wa ukuzaji wa itifaki ya mawasiliano ya PLC ni mkubwa zaidi, na vifaa vya chanzo huria ni vichache sokoni. Kwa hivyo, kampuni nyingi za rundo hununua moduli tofauti za SECC (Kidhibiti Mawasiliano cha Vifaa vya Ugavi) kutoka nje, hufungasha taarifa zao za kuchaji kupitia ishara za CAN na kuzituma kwenye moduli ya SECC, ambayo kisha huwasiliana na moduli ya EVCC (Kidhibiti Mawasiliano cha EV) ya gari.

Lakini iwe ni kununua au kutengeneza moduli za SECC ndani, ni hatua ya kwanza tu. Baada ya kusakinisha moduli ya SECC kwenye kituo cha kuchaji, bado ni muhimu kuthibitisha kwamba moduli hiyo inakidhi mahitaji ya DIN SPEC 70121:2014 au ISO 15118-2:2014 ya kiwango cha Ulaya inapojumuishwa na kituo kizima.

Ili kuokoa gharama, kampuni nyingi za rundo huchagua kuunga mkono DIN SPEC 70121 pekee, kwani hii hupunguza gharama ya kutoa huduma kwa SECC nje na kurahisisha upimaji.

Tofauti kuu kati ya mfululizo wa DIN 70121 na ISO 15118

Hata hivyo, ni kuunga mkono DIN 70121 pekee hakutoshi tena kukidhi mahitaji ya hivi karibuni ya Umoja wa Ulaya.

Umoja wa Ulaya ulitoa KANUNI ILIYOKABIDHIWA NA TUME (EU) 2025/656 mnamo Juni 2025. Kanuni hii ni nyongeza na marekebisho ya Kanuni (EU) 2023/1804 kuhusu kuchaji bila waya, mifumo ya barabara za umeme, na usambazaji wa hidrojeni kwa magari ya usafiri wa barabarani. KANUNI (EU) 2023/1804, iliyotolewa mwaka wa 2023, inajulikana zaidi kama Kanuni ya Miundombinu ya Mafuta Mbadala (AFIR). Ni kanuni muhimu ya sera iliyoanzishwa na EU ili kuharakisha mpito hadi usafirishaji sifuri wa uzalishaji na kushughulikia uhaba wa miundombinu mbadala ya mafuta (umeme, hidrojeni, n.k.). Kusudi lake ni kuzilazimisha nchi wanachama kuboresha mitandao yao ya miundombinu kama vile kuchaji na kujaza mafuta kupitia sheria, kuondoa wasiwasi wa watumiaji kuhusu masafa na kujaza nishati, na kusaidia kuenea kwa magari ya umeme (EV), magari ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCEV), na malori mazito ya umeme.

Kwa ufupi, EU imetoa toleo lililorekebishwa la Kanuni ya Miundombinu Mbadala ya Mafuta (AFIR), ambayo ina nguvu kamili ya kisheria na ni sharti la lazima linalotumika moja kwa moja kwa nchi zote wanachama.

Marekebisho muhimu ni pamoja na:

(1) Baada ya Januari 8, 2026, vituo vyote vya kuchaji ambavyo vinaweza kufikiwa hadharani na kusakinishwa au kukarabatiwa hivi karibuni, ikiwa ni pamoja na mirundiko ya AC na DC, lazima vifuate mahitaji ya EN ISO 15118-2:2016 angalau.
(2) Baada ya Januari 1, 2027, vituo vyote vya kuchaji ambavyo vinaweza kufikiwa hadharani na kusakinishwa au kurekebishwa hivi karibuni, ikiwa ni pamoja na mirundiko ya AC na DC, lazima vifuate mahitaji ya EN ISO 15118-20:2022 angalau. Ikiwa kituo cha kuchaji kinatoa huduma za uthibitishaji otomatiki na uidhinishaji, kama vile kitendakazi cha PNC (Plug and Play), kinahitaji kufuata EN ISO 15118-2:2016 na EN ISO 15118-20:2022 ya kawaida.

Baada ya Januari 1, 2027, vituo vyote vya kuchaji vilivyowekwa au kurekebishwa katika vituo vya kuchaji vya kibinafsi lazima vifuate EN IEC 61851-1:2019 kwa vituo vya kuchaji vya AC vya hali ya 2, na EN ISO 15118-20:2022 kwa vituo vya kuchaji vya AC vya hali ya 3 na vituo vya kuchaji vya AC vya hali ya 4.

Kwa muhtasari, marundo yote ya DC ya umma yaliyosakinishwa au kufanyiwa ukarabati baada ya 2026 lazima yatii mahitaji ya EN ISO 15118-2:2016, na marundo yote ya DC yaliyosakinishwa au kufanyiwa ukarabati na marundo ya AC ya Mode 3 baada ya 2027 lazima pia yatii EN ISO 15118-20:2022.

Katika familia ya kituo cha kuchaji, ni aina ya 2 IC-CPD pekee ambayo haiko ndani ya wigo wa maagizo. Nchini China, aina hii ya kituo cha kuchaji kinachobebeka huitwa kuchaji ndani ya ndege, na barani Ulaya, nguvu kwa kawaida haizidi 3.7 kW. Maelezo yaliyotolewa katika Kanuni (EU) 2025/656 ni kwamba vituo vya AC vya aina ya 2 vinavyotumia PWM (Pulse Width Modulation) vinatosha, vikiunga mkono ISO 15118-2 au 20, na havitaleta thamani yoyote ya ziada kwa mtumiaji wa mwisho.

Kwa makampuni ya rundo la ndani, kanuni hii mpya inaweza kuunda vikwazo vikubwa vya kiufundi. Inahitajika tu kufikia DIN 70121, sharti la lazima hivi karibuni ili kuunga mkono ISO 15118; Kuunga mkono ISO 15118-2 na ISO 15118-20. Baadhi ya makampuni ya rundo ambayo yanataka kuwa ya kimataifa hayajui viwango hivi na yanahitaji kuelewa tofauti kati ya DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, na ISO 15118-20, pamoja na madhumuni ya kuviunga mkono. Kwa nini kuna viwango vingi vya mawasiliano kati ya magari na rundo barani Ulaya?

Mageuzi ya viwango vya mfululizo wa ISO 15118: kutoka suluhisho za mpito hadi vigezo vya kimataifa

Hii inaanza na urithi wa kihistoria. Mapema mwaka wa 2010, Kundi la Pamoja la Kamati ya Ufundi ya IEC 69 (TC69) na Kamati ya Ufundi ya ISO 22 (TC22) lilianza kushirikiana ili kuendeleza mfululizo wa viwango vya ISO 15118, likilenga kushughulikia suala la viwango vya mawasiliano kati ya magari ya umeme na vituo vya kuchaji. Kutokana na mawazo ya kina ya kikundi kazi na hamu ya kuunda toleo kuu linalolingana, muda wa maandalizi ya viwango vya mfululizo wa ISO 15118 ulikuwa mrefu sana, na kusababisha kuchelewa kwa kutolewa kwao rasmi.

Lakini soko haliwezi kusubiri zaidi. Hasa watengenezaji wa magari wa Ujerumani wanatumai kwamba magari yao ya umeme yanaweza kufikia chaji ya jumla haraka iwezekanavyo na kupata faida za soko. Kwa hivyo wadau wa tasnia nchini Ujerumani waliungana na, ndani ya mfumo wa DIN, walipata baadhi ya maudhui yaliyokomaa yaliyojadiliwa katika ISO 15118 ili kukuza kiwango cha kitaifa cha Ujerumani ambacho kinaweza kutekelezwa mara moja. Mnamo 2012, DIN SPEC 70121 ilitolewa; Ilisasishwa mnamo 2014; Kiwango cha vipimo vya majaribio DIN SPEC 70122:2018 kilitolewa mnamo 2018.

Kiwango cha ISO 15118 kilifika kwa kuchelewa na kilitolewa rasmi katika toleo lake la kwanza mnamo 2013; Mnamo 2014 na 2018, viwango maalum vya safu ya matumizi na viwango vya upimaji vilitolewa mfululizo. ISO 15118 ni mfululizo mkubwa wa viwango vinavyokua kwa kasi. Kuna viwango vitano vinavyohusiana na kuchaji kwa upitishaji katika kizazi cha kwanza:

1. ISO 15118-1 (Mahitaji ya Jumla na Ufafanuzi wa Kesi za Matumizi)

2. ISO 15118-2 (Mahitaji ya Itifaki ya Tabaka la Programu)

3. ISO 15118-3 (Mahitaji ya Tabaka la Kimwili na Tabaka la Kiungo cha Data)

4. ISO 15118-4 (Vipimo vya Upimaji wa Tabaka la Maombi)

5. ISO 15118-5 (Vipimo vya Upimaji wa Tabaka la Kimwili)

DIN SPEC 70121:2014 inaweza kuonekana kama toleo lililorahisishwa la ISO 15118-2/3 lililotajwa hapo juu. DIN SPEC 70121 inasaidia kuchaji kwa DC pekee, huku viwango vya ISO 15118-1 hadi 5 vikiweza kusaidia kuchaji kwa AC na DC, pamoja na usimbaji fiche wa TLS, plug na play (PNC), na kuchaji kwa akili.

Mnamo 2022, mfululizo wa ISO 15118 ulitoa kizazi cha pili cha viwango vya kuchaji, yaani ISO 15118-20:2022 kama ilivyotajwa hapo awali. Ikilinganishwa na ISO 15118-2, pia inasaidia usimbaji fiche wa TLS1.3, V2G (kutuma nishati ya umeme kwenye gridi ya taifa), WPT (kuchaji bila waya), na ACD (kifaa cha kuunganisha kiotomatiki) kwa msingi wa asili.

Mantiki ya kina nyuma ya uendelezaji wa lazima wa viwango vya mfululizo wa ISO 15118 na Umoja wa Ulaya

Tume ya Ulaya ina mambo ya kuzingatia kuhusu sera ya viwanda. Maagizo ya 2014/94/EU kuhusu uwekaji wa miundombinu mbadala ya mafuta yalitolewa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2014, wakati hayakuwa kanuni bado, bali ni maagizo. Maagizo ni tofauti na mahitaji ya lazima ya kanuni, kwani yanabainisha tu matokeo yanayohitaji kupatikana, lakini hayaelezi mahitaji ya kiasi.

Tume ya Ulaya inatambua hitaji la kuharakisha ujenzi wa miundombinu mipya ya nishati, vinginevyo haitakuwa vigumu tu kufikia lengo la kupunguza kaboni la 2050, lakini pia itakuwa nyuma katika ushindani kati ya tasnia ya magari na nishati iliyosambazwa. Ili kubadilisha hali hiyo, EU iliboresha agizo la 2014/94/EU kwa Kanuni (EU) 2023/1804 mnamo 2023, na malengo ya wazi ya kiasi.

Mahitaji ya ISO 15118-20 yanaonyesha wazi hamu ya EU ya kuharakisha utekelezaji wa vituo vya kuchaji na usambazaji wa magari ya umeme kwenye gridi ya umeme, huku mwisho ukiunganishwa kwa undani na gridi ya umeme. Kwa kuunganisha kwenye gridi ya umeme kupitia vituo vya kuchaji, magari ya umeme hayatumiki tu kama magari, bali pia kama vitengo vya kuhifadhi nishati vilivyosambazwa katika mfumo wa umeme, na ni sehemu ya gridi mahiri.

Changamoto za Uzingatiaji wa Sheria na Mikakati ya Kukabiliana na Mahitaji kwa Makampuni ya Kichina Yanayoendelea Kimataifa

Baada ya kanuni hizo kutolewa, nchi wanachama wa Ulaya zimeanza kujibu kikamilifu. Ufaransa ilitangaza mnamo Novemba 2025 kwamba itatoa ruzuku ya ikolojia kwa ununuzi wa magari ya umeme ya kibinafsi; Mnamo Novemba 2025, Ujerumani ilitoa mpango mkuu wa kuchaji miundombinu ifikapo mwaka 2030, unaoendana kikamilifu na Kanuni ya Umoja wa Ulaya (AFIR) 2023/1804.

Kama shirika linaloongoza duniani la majaribio na uidhinishaji la watu wengine, T Ü VS Ü D, lenye mkusanyiko wa kiteknolojia wa miaka 160 na faida za kitaaluma, linaweza kutoa usaidizi kamili wa kufuata mzunguko wa maisha kwa makampuni ya kuchaji rundo. T Ü VS Ü D itaendelea kutumia faida zake za kiteknolojia, rasilimali, na mtandao wa kimataifa ili kukuza kwa pamoja mabadiliko ya kimataifa ya kaboni isiyo na kaboni na maendeleo endelevu ya nishati.

Muda wa chapisho: Septemba-21-2026

Viwango vya mfululizo wa ISO 15118: "maswali ya lazima" kwa vituo vya kuchajia kusafirishwa hadi Umoja wa Ulaya

Acha Ujumbe Wako: