ISO 15118-normenreeks: "verplichte vragen" voor laadstations die naar de Europese Unie worden verzonden.

In de Chinese laadpaalindustrie richten fabrikanten zich vaak op kernindicatoren zoals kosten, ontwerp, structurele veiligheid (brandveiligheid/IP-classificatie/veiligheidsafstand), prestatieparameters (nauwkeurigheid van stroom en spanning), compatibiliteit (compatibiliteit met grote voertuigfabrikanten) en beveiligingsfuncties (noodstop/storingsstop), maar er is over het algemeen onvoldoende aandacht voor de consistentie van communicatieprotocollen tussen voertuigen en laadpalen. Bij onderzoek blijkt dat de Chinese normen GB 39752 en GB 44263 voor CCC-certificering, die verwijzen naar GB/T 27930 "Digitaal communicatieprotocol tussen externe geleidende laders en elektrische voertuigen" en GB/T 34658 "Consistentietest van communicatieprotocol tussen externe geleidende laders en batterijbeheersystemen voor elektrische voertuigen", geen verplichte eisen stellen.

Wanneer bedrijven zich echter op de EU-markt richten, wordt de consistentie van communicatieprotocollen een onoverkomelijke drempel voor naleving. De ISO 15118-normenreeks is een soort "paspoort" geworden voor laadstations om wereldwijd te opereren, met de verplichte werking van de EU-regelgeving.

De Europese regelgeving voor laadstations IEC 61851-24:2014/2023, bijlage C, heeft reeds bepaald dat de communicatie van hogere orde van DC-laadstations moet voldoen aan de eisen van DIN SPEC 70121:2014 of ISO 15118-2:2014 (één van beide of beide kunnen gelijktijdig worden ondersteund).

Deze eis heeft voor sommige binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren, tot uitdagingen geleid.

Maar of het nu gaat om de aanschaf of de interne ontwikkeling van SECC-modules, dit is slechts de eerste stap. Na de installatie van de SECC-module in het laadstation moet nog worden aangetoond dat de module, in combinatie met het gehele station, voldoet aan de eisen van DIN SPEC 70121:2014 of ISO 15118-2:2014 van de Europese norm.

Om kosten te besparen, kiezen veel funderingsbedrijven ervoor om alleen DIN SPEC 70121 te ondersteunen, omdat dit de kosten van het uitbesteden van SECC verlaagt en het testen vereenvoudigt.

Het is echter niet langer voldoende om alleen DIN 70121 te ondersteunen om aan de nieuwste eisen van de Europese Unie te voldoen.

De Europese Unie heeft in juni 2025 de gedelegeerde verordening (EU) 2025/656 van de Commissie uitgebracht. Deze verordening is een aanvulling op en herziening van Verordening (EU) 2023/1804 betreffende draadloos opladen, elektrische wegsystemen en waterstofvoorziening voor wegvervoervoertuigen. Verordening (EU) 2023/1804, die in 2023 is uitgebracht, staat beter bekend als de Verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR). Het is een belangrijke beleidsverordening van de EU om de transitie naar emissievrij vervoer te versnellen en het tekort aan infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (elektriciteit, waterstof, enz.) aan te pakken. Het doel is om lidstaten via wetgeving te dwingen hun infrastructuurnetwerken, zoals laad- en tankstations, te verbeteren, de zorgen van gebruikers over actieradius en energievoorziening weg te nemen en de grootschalige popularisering van elektrische voertuigen (EV's), waterstofbrandstofcelvoertuigen (FCEV's) en zware elektrische vrachtwagens te ondersteunen.

Simpel gezegd heeft de EU een herziene versie van de Verordening inzake alternatieve brandstofinfrastructuur (AFIR) gepubliceerd, die volledig rechtskracht heeft en een bindende vereiste is die rechtstreeks van toepassing is op alle lidstaten.

Belangrijke wijzigingen zijn onder meer:

• (1) Na 8 januari 2026 moeten alle laadstations die openbaar toegankelijk zijn en nieuw geïnstalleerd of gerenoveerd zijn, inclusief AC- en DC-palen, ten minste voldoen aan de eisen van EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Na 1 januari 2027 moeten alle laadstations die openbaar toegankelijk zijn en nieuw geïnstalleerd of gerenoveerd zijn, inclusief AC- en DC-palen, ten minste voldoen aan de eisen van EN ISO 15118-20:2022. Als het laadstation automatische authenticatie- en autorisatiediensten biedt, zoals de PNC-functie (Plug and Play), moet het voldoen aan zowel EN ISO 15118-2:2016 als de norm EN ISO 15118-20:2022.

Na 1 januari 2027 moeten alle laadstations die op particuliere laadpunten worden geïnstalleerd of gerenoveerd, voldoen aan EN IEC 61851-1:2019 voor modus 2 AC-laadpunten en aan EN ISO 15118-20:2022 voor modus 3 AC-laadpunten en modus 4 DC-laadpunten.

Samenvattend moeten alle nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde openbare DC-palen na 2026 voldoen aan de eisen van EN ISO 15118-2:2016, en alle nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde DC-palen en Mode 3 AC-palen na 2027 moeten ook voldoen aan EN ISO 15118-20:2022.

Binnen de categorie laadstations valt alleen het IC-CPD-model van modus 2 niet onder de richtlijn. In China wordt dit type draagbaar laadstation 'on-board charging' genoemd, en in Europa bedraagt ​​het vermogen doorgaans niet meer dan 3,7 kW. De toelichting in Verordening (EU) 2025/656 luidt dat AC-laadstations van modus 2 die gebruikmaken van PWM (pulsbreedtemodulatie) volstaan, voldoen aan ISO 15118-2 of 20 en geen toegevoegde waarde bieden voor de eindgebruiker.

Voor binnenlandse funderingsbedrijven kan deze nieuwe regelgeving aanzienlijke technische drempels opwerpen. Waar men voorheen alleen aan DIN 70121 moest voldoen, wordt het binnenkort verplicht om ook ISO 15118 te ondersteunen; en zelfs zowel ISO 15118-2 als ISO 15118-20. Sommige funderingsbedrijven die internationaal willen opereren, zijn niet bekend met deze normen en moeten de verschillen tussen DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 en ISO 15118-20 begrijpen, evenals het doel van de ondersteuning ervan. Waarom zijn er in Europa zoveel normen voor de communicatie tussen wagens en funderingspalen?

Dit begint met een historische erfenis. Begin 2010 begon de gezamenlijke werkgroep van IEC Technisch Comité 69 (TC69) en ISO Technisch Comité 22 (TC22) samen te werken aan de ontwikkeling van de ISO 15118-standaardreeks, met als doel de standaardisatie van de communicatie tussen elektrische voertuigen en laadstations te verbeteren. Vanwege de uitgebreide overwegingen van de werkgroep en de wens om een ​​compatibele hoofdversie te creëren, duurde de voorbereiding van de ISO 15118-standaardreeks te lang, wat leidde tot een vertraging in de officiële publicatie ervan.

Maar de markt kan niet langer wachten. Vooral Duitse autofabrikanten hopen dat hun elektrische voertuigen zo snel mogelijk universeel kunnen worden opgeladen en zo een concurrentievoordeel behalen. Daarom hebben de belanghebbenden in de industrie in Duitsland de handen ineengeslagen en, binnen het kader van DIN, een deel van de relatief volwassen inhoud van ISO 15118 gebruikt om een ​​Duitse nationale norm te ontwikkelen die direct kan worden geïmplementeerd. In 2012 werd DIN SPEC 70121 uitgebracht; een update volgde in 2014; de testnorm DIN SPEC 70122:2018 werd in 2018 gepubliceerd.

De ISO 15118-norm kwam laat op gang en werd officieel in zijn eerste editie uitgebracht in 2013. In 2014 en 2018 werden achtereenvolgens specifieke toepassingsnormen en testnormen gepubliceerd. ISO 15118 is een omvangrijke reeks normen die zich snel ontwikkelt. De eerste generatie omvat vijf normen met betrekking tot geleidingslading:

DIN-specificatie 70121:2014 kan worden gezien als een vereenvoudigde versie van de hierboven genoemde ISO 15118-2/3. DIN-specificatie 70121 ondersteunt alleen gelijkstroomladen (DC), terwijl de ISO 15118-1 tot en met 5-normen zowel wisselstroom- als gelijkstroomladen ondersteunen, evenals TLS-encryptie, plug-and-play (PNC)-functionaliteit en intelligent laden.

In 2022 werd de tweede generatie laadstandaarden van de ISO 15118-serie uitgebracht, namelijk ISO 15118-20:2022, zoals eerder vermeld. In vergelijking met ISO 15118-2 ondersteunt deze standaard ook TLS 1.3-encryptie, V2G (het terugleveren van elektrische energie aan het net), WPT (draadloos opladen) en ACD (automatisch verbindingsapparaat), naast de oorspronkelijke functies.

De Europese Commissie heeft overwegingen voor het industriebeleid. Richtlijn 2014/94/EU betreffende de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen werd voor het eerst uitgevaardigd in 2014, toen het nog geen verordening was, maar een richtlijn. Een richtlijn verschilt van bindende bepalingen in een verordening, omdat deze alleen de te bereiken resultaten specificeert en geen kwantitatieve eisen stelt.

De Europese Commissie erkent de noodzaak om de bouw van nieuwe energie-infrastructuur te versnellen, anders zal het niet alleen moeilijk zijn om de CO2-reductiedoelstelling voor 2050 te halen, maar zal de EU ook achterop raken in de concurrentie met de auto-industrie en de decentrale energiesector. Om deze situatie te keren, heeft de EU in 2023 de richtlijn 2014/94/EU aangescherpt tot Verordening (EU) 2023/1804, met duidelijke kwantitatieve doelstellingen.

De eisen van ISO 15118-20 tonen duidelijk de wens van de EU aan om de implementatie van laadstations en de integratie van elektrische voertuigen in het elektriciteitsnet te versnellen, waarbij de laatste diep in het net geïntegreerd moet worden. Door via laadstations op het elektriciteitsnet aan te sluiten, fungeren elektrische voertuigen niet alleen als voertuigen, maar ook als decentrale energieopslageenheden in het elektriciteitsnet en maken ze deel uit van het slimme netwerk.

Na de publicatie van de regelgeving zijn de Europese lidstaten actief gaan reageren. Frankrijk kondigde in november 2025 aan dat het ecologische subsidies zal verstrekken voor de aanschaf van elektrische voertuigen voor particulier gebruik; in november 2025 publiceerde Duitsland een masterplan voor laadinfrastructuur tot 2030, dat volledig in lijn is met de Europese Unie-verordening (AFIR) 2023/1804.

Als wereldwijd toonaangevende onafhankelijke test- en certificeringsorganisatie kan TÜVSÜD, met 160 jaar technologische expertise en professionele voordelen, bedrijven in de laadpaalsector volledige ondersteuning bieden op het gebied van compliance gedurende hun gehele levenscyclus. TÜVSÜD zal haar technologische, resource- en wereldwijde netwerkvoordelen blijven benutten om gezamenlijk de wereldwijde CO2-neutrale transformatie van transport en de duurzame ontwikkeling van energie te bevorderen.