Normas da série ISO 15118: “perguntas obrigatórias” para estações de carregamento a serem enviadas para a União Europeia.

Na indústria de carregadores portáteis na China, os fabricantes frequentemente se concentram em indicadores principais como custo, design, segurança estrutural (resistência ao fogo/IP/distância de segurança), parâmetros de desempenho (precisão de corrente e tensão), compatibilidade (compatibilidade com os principais fabricantes de veículos) e funções de proteção (parada de emergência/parada por falha), mas geralmente há pouca atenção à consistência dos protocolos de comunicação entre veículos e carregadores. Após investigação, constatou-se que as normas GB 39752 e GB 44263 para certificação CCC na China, que fazem referência às normas GB/T 27930 “Protocolo de Comunicação Digital entre Carregadores Portáteis e Veículos Elétricos” e GB/T 34658 “Teste de Consistência do Protocolo de Comunicação entre Carregadores Portáteis e Sistemas de Gerenciamento de Baterias para Veículos Elétricos”, não são requisitos obrigatórios.

No entanto, quando as empresas voltam sua atenção para o mercado da UE, a consistência do protocolo de comunicação torna-se um obstáculo intransponível para a conformidade – as normas da série ISO 15118 tornaram-se um “passaporte” para que as estações de carregamento se globalizem, com o efeito obrigatório das regulamentações da UE.

A norma europeia para estações de carregamento IEC 61851-24:2014/2023, Anexo C, já especificou que a comunicação de alta ordem das estações de carregamento CC deve estar em conformidade com os requisitos da norma DIN SPEC 70121:2014 ou da ISO 15118-2:2014 (uma ou ambas podem ser suportadas simultaneamente).

Essa exigência trouxe desafios para algumas empresas nacionais de pontos de recarga.

Mas, seja comprando ou desenvolvendo módulos SECC internamente, esse é apenas o primeiro passo. Após instalar o módulo SECC na estação de carregamento, ainda é necessário comprovar que o módulo atende aos requisitos da norma DIN SPEC 70121:2014 ou da norma europeia ISO 15118-2:2014 quando combinado com toda a estação.

Para reduzir custos, muitas empresas de estacas optam por oferecer suporte apenas à norma DIN SPEC 70121, pois isso diminui o custo da terceirização do SECC e facilita os testes.

No entanto, apenas o suporte à norma DIN 70121 já não é suficiente para atender aos requisitos mais recentes da União Europeia.

A União Europeia publicou o REGULAMENTO DELEGADO (UE) 2025/656 DA COMISSÃO em junho de 2025. Este regulamento complementa e revisa o Regulamento (UE) 2023/1804 relativo ao carregamento sem fio, sistemas rodoviários elétricos e fornecimento de hidrogênio para veículos de transporte rodoviário. O REGULAMENTO (UE) 2023/1804, publicado em 2023, é mais conhecido como Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR). Trata-se de um regulamento político fundamental introduzido pela UE para acelerar a transição para o transporte com zero emissões e abordar a escassez de infraestrutura de combustíveis alternativos (eletricidade, hidrogênio, etc.). Seu objetivo é obrigar os Estados-Membros a aprimorarem suas redes de infraestrutura, como carregamento e reabastecimento, por meio de legislação, eliminar a preocupação dos usuários com a autonomia e o reabastecimento de energia e apoiar a popularização em larga escala de veículos elétricos (VEs), veículos com células de combustível de hidrogênio (FCEVs) e caminhões elétricos pesados.

Em termos simples, a UE publicou uma versão revista do Regulamento sobre Infraestruturas de Combustíveis Alternativos (AFIR), que tem plena força jurídica e é um requisito obrigatório diretamente aplicável a todos os Estados-Membros.

Revisões importantes incluem:

• (1) Após 8 de janeiro de 2026, todas as estações de carregamento que sejam de acesso público e recém-instaladas ou reformadas, incluindo pilhas CA e CC, devem cumprir, no mínimo, os requisitos da norma EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Após 1 de janeiro de 2027, todas as estações de carregamento de acesso público, recém-instaladas ou reformadas, incluindo as estações CA e CC, devem cumprir, no mínimo, os requisitos da norma EN ISO 15118-20:2022. Se a estação de carregamento fornecer serviços de autenticação e autorização automática, como a função PNC (Plug and Play), ela deverá cumprir tanto a norma EN ISO 15118-2:2016 quanto a norma EN ISO 15118-20:2022.

Após 1º de janeiro de 2027, todas as estações de carregamento instaladas ou reformadas em pontos de recarga privados deverão estar em conformidade com a norma EN IEC 61851-1:2019 para pontos de carregamento CA de modo 2 e com a norma EN ISO 15118-20:2022 para pontos de carregamento CA de modo 3 e CC de modo 4.

Em resumo, todas as estacas CC públicas recém-instaladas ou reformadas após 2026 devem estar em conformidade com os requisitos da norma EN ISO 15118-2:2016, e todas as estacas CC e estacas CA de Modo 3 recém-instaladas ou reformadas após 2027 também devem estar em conformidade com a norma EN ISO 15118-20:2022.

Na família de estações de carregamento, apenas o modo 2 IC-CPD não está abrangido pela diretiva. Na China, este tipo de estação de carregamento portátil é denominado carregamento a bordo e, na Europa, a potência geralmente não ultrapassa 3,7 kW. A explicação dada no Regulamento (UE) 2025/656 é que as estações CA de modo 2 que utilizam PWM (Modulação por Largura de Pulso) são suficientes, atendendo às normas ISO 15118-2 ou 20, e não agregam valor adicional ao usuário final.

Para as empresas nacionais de fundações, esta nova regulamentação pode criar barreiras técnicas significativas. Basta atender à norma DIN 70121, e em breve será obrigatório o suporte à ISO 15118; o suporte tanto à ISO 15118-2 quanto à ISO 15118-20. Algumas empresas de fundações que desejam se internacionalizar não estão familiarizadas com essas normas e precisam entender as diferenças entre DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 e ISO 15118-20, bem como a finalidade de atendê-las. Por que existem tantas normas para comunicação entre carros e fundações na Europa?

Tudo começa com a herança histórica. No início de 2010, o Grupo de Trabalho Conjunto do Comitê Técnico 69 (TC69) da IEC e do Comitê Técnico 22 (TC22) da ISO começou a colaborar no desenvolvimento da série de normas ISO 15118, com o objetivo de abordar a questão da padronização da comunicação entre veículos elétricos e estações de carregamento. Devido às considerações abrangentes do grupo de trabalho e ao desejo de criar uma versão principal compatível, o tempo de preparação para a série de normas ISO 15118 foi muito longo, resultando em um atraso em seu lançamento oficial.

Mas o mercado não pode esperar mais. Especialmente as montadoras alemãs esperam que seus veículos elétricos alcancem o carregamento universal o mais rápido possível e obtenham vantagens competitivas. Assim, os principais atores do setor na Alemanha uniram forças e, no âmbito da norma DIN, extraíram parte do conteúdo já consolidado da ISO 15118 para desenvolver uma norma nacional alemã de implementação imediata. Em 2012, foi lançada a DIN SPEC 70121, atualizada em 2014. A norma de especificação de testes DIN SPEC 70122:2018 foi lançada em 2018.

A norma ISO 15118 chegou com atraso e foi oficialmente lançada em sua primeira edição em 2013; em 2014 e 2018, normas específicas para a camada de aplicação e normas de teste foram lançadas sucessivamente. A ISO 15118 é uma vasta série de normas que estão em rápido desenvolvimento. Existem cinco normas relacionadas ao carregamento por condução na primeira geração:

A norma DIN SPEC 70121:2014 pode ser vista como uma versão simplificada da ISO 15118-2/3 mencionada anteriormente. A DIN SPEC 70121 suporta apenas carregamento CC, enquanto as normas ISO 15118-1 a 5 suportam carregamento CA e CC, além de criptografia TLS, funcionalidade plug and play (PNC) e carregamento inteligente.

Em 2022, a série ISO 15118 lançou a segunda geração de padrões de carregamento, a ISO 15118-20:2022, como mencionado anteriormente. Comparada à ISO 15118-2, ela também oferece suporte à criptografia TLS 1.3, V2G (transmissão de energia elétrica para a rede), WPT (carregamento sem fio) e ACD (dispositivo de conexão automática) em sua base original.

A Comissão Europeia tem considerações a fazer em matéria de política industrial. A Diretiva 2014/94/UE relativa à implementação de infraestruturas de combustíveis alternativos foi publicada pela primeira vez em 2014, quando ainda não era um regulamento, mas sim uma diretiva. A diretiva difere dos requisitos obrigatórios dos regulamentos, uma vez que apenas especifica os resultados que devem ser alcançados, mas não define requisitos quantitativos.

A Comissão Europeia reconhece a necessidade de acelerar a construção de novas infraestruturas energéticas, caso contrário, não só será difícil atingir a meta de redução de carbono para 2050, como também ficará para trás na competição entre as indústrias automotiva e de geração de energia distribuída. Para reverter essa situação, a UE atualizou a diretiva 2014/94/UE para o Regulamento (UE) 2023/1804 em 2023, com metas quantitativas claras.

Os requisitos da norma ISO 15118-20 demonstram claramente o desejo da UE de acelerar a implementação de estações de carregamento e a distribuição de energia de veículos elétricos na rede elétrica, com esta última profundamente integrada à rede. Ao se conectarem à rede elétrica por meio de estações de carregamento, os veículos elétricos não servem apenas como veículos, mas também como unidades de armazenamento de energia distribuídas no sistema elétrico, e fazem parte da rede inteligente.

Após a publicação das regulamentações, os Estados-Membros europeus começaram a responder ativamente. A França anunciou, em novembro de 2025, que disponibilizará subsídios ecológicos para a compra de veículos elétricos particulares; também em novembro de 2025, a Alemanha divulgou um plano diretor para a infraestrutura de carregamento até 2030, em total consonância com o Regulamento (AFIR) 2023/1804 da União Europeia.

Como uma organização líder global em testes e certificação de terceiros, a TÜVSÜD, com 160 anos de experiência tecnológica e vantagens profissionais, pode fornecer suporte completo ao ciclo de vida de conformidade para empresas de pontos de recarga. A TÜVSÜD continuará a alavancar suas vantagens tecnológicas, de recursos e de rede global para promover conjuntamente a transformação global do transporte rumo à neutralidade de carbono e o desenvolvimento sustentável da energia.