Normes de la série ISO 15118 : « questions obligatoires » pour les bornes de recharge destinées à être expédiées vers l’Union européenne

Dans le secteur des bornes de recharge en Chine, les fabricants privilégient souvent des indicateurs clés tels que le coût, l'esthétique, la sécurité structurelle (résistance incendie, indice de protection, distance de sécurité), les performances (précision du courant et de la tension), la compatibilité (avec les principaux constructeurs automobiles) et les fonctions de protection (arrêt d'urgence, arrêt en cas de défaut). Cependant, la cohérence des protocoles de communication entre les véhicules et les bornes est généralement négligée. Or, il apparaît que les normes GB 39752 et GB 44263, nécessaires à la certification CCC en Chine et faisant référence aux normes GB/T 27930 « Protocole de communication numérique entre les chargeurs conducteurs externes et les véhicules électriques » et GB/T 34658 « Test de cohérence du protocole de communication entre les chargeurs conducteurs externes et les systèmes de gestion de batterie pour véhicules électriques », ne constituent pas des exigences obligatoires.

Cependant, lorsque les entreprises se tournent vers le marché de l'UE, la cohérence des protocoles de communication devient un seuil de conformité insurmontable – les normes de la série ISO 15118 sont devenues un « passeport » permettant aux bornes de recharge de se mondialiser grâce à l'effet obligatoire des réglementations de l'UE.

La réglementation européenne relative aux bornes de recharge IEC 61851-24:2014/2023, annexe C, précise déjà que la communication de haut niveau des bornes de recharge CC doit être conforme aux exigences de la norme DIN SPEC 70121:2014 ou de la norme ISO 15118-2:2014 (l'une ou l'autre, voire les deux, peuvent être prises en charge simultanément).

Cette exigence a posé des difficultés à certaines entreprises nationales de bornes de recharge.

Mais qu'il s'agisse d'acheter ou de développer en interne des modules SECC, ce n'est que la première étape. Après l'installation du module SECC dans la borne de recharge, il reste nécessaire de prouver que, intégré à la borne complète, il est conforme aux exigences des normes européennes DIN SPEC 70121:2014 ou ISO 15118-2:2014.

Pour réduire les coûts, de nombreuses entreprises de pieux choisissent de ne prendre en charge que la norme DIN SPEC 70121, car cela réduit le coût de l'externalisation de la SECC et facilite les tests.

Toutefois, la seule conformité à la norme DIN 70121 ne suffit plus pour répondre aux dernières exigences de l'Union européenne.

L'Union européenne a publié le règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission en juin 2025. Ce règlement complète et modifie le règlement (UE) 2023/1804 relatif à la recharge sans fil, aux systèmes routiers électriques et à l'approvisionnement en hydrogène pour les véhicules de transport routier. Le règlement (UE) 2023/1804, publié en 2023, est plus communément appelé règlement relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). Il s'agit d'un règlement politique clé introduit par l'UE pour accélérer la transition vers des transports zéro émission et remédier à la pénurie d'infrastructures pour carburants alternatifs (électricité, hydrogène, etc.). Son objectif est d'inciter les États membres à améliorer leurs réseaux d'infrastructures, notamment de recharge et de ravitaillement, par voie législative, de rassurer les usagers quant à l'autonomie et au réapprovisionnement en énergie, et de favoriser la généralisation des véhicules électriques (VE), des véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) et des poids lourds électriques.

En clair, l'UE a publié une version révisée du règlement relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), qui a pleine valeur juridique et constitue une exigence obligatoire directement applicable à tous les États membres.

Les principales modifications comprennent :

• (1) Après le 8 janvier 2026, toutes les stations de recharge accessibles au public et nouvellement installées ou rénovées, y compris les bornes AC et DC, doivent se conformer aux exigences de la norme EN ISO 15118-2:2016 au moins.
• (2) À compter du 1er janvier 2027, toutes les bornes de recharge accessibles au public, nouvellement installées ou rénovées, y compris les bornes CA et CC, doivent être conformes au minimum à la norme EN ISO 15118-20:2022. Si la borne de recharge propose des services d'authentification et d'autorisation automatiques, tels que la fonction PNC (Plug and Play), elle doit être conforme à la fois à la norme EN ISO 15118-2:2016 et à la norme EN ISO 15118-20:2022.

Après le 1er janvier 2027, toutes les bornes de recharge installées ou rénovées aux points de recharge privés doivent être conformes à la norme EN IEC 61851-1:2019 pour les points de recharge CA de mode 2 et à la norme EN ISO 15118-20:2022 pour les points de recharge CA de mode 3 et les points de recharge CC de mode 4.

En résumé, tous les pieux DC publics nouvellement installés ou rénovés après 2026 doivent être conformes aux exigences de la norme EN ISO 15118-2:2016, et tous les pieux DC et les pieux AC de mode 3 nouvellement installés ou rénovés après 2027 doivent également être conformes à la norme EN ISO 15118-20:2022.

Parmi les bornes de recharge, seules les bornes IC-CPD de mode 2 ne sont pas concernées par la directive. En Chine, ce type de borne de recharge portable est appelé « recharge embarquée », et en Europe, sa puissance ne dépasse généralement pas 3,7 kW. Le règlement (UE) 2025/656 précise que les bornes de recharge en courant alternatif de mode 2 utilisant la modulation de largeur d'impulsion (PWM) sont suffisantes, conformes aux normes ISO 15118-2 ou 20, et n'apportent aucune valeur ajoutée à l'utilisateur final.

Pour les entreprises nationales de pieux, cette nouvelle réglementation risque de créer d'importants obstacles techniques. Il suffisait jusqu'à présent de se conformer à la norme DIN 70121 ; bientôt, la conformité à la norme ISO 15118 deviendra obligatoire, de même que la conformité aux normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20. Certaines entreprises de pieux souhaitant s'internationaliser ne sont pas familiarisées avec ces normes et doivent comprendre les différences entre DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 et ISO 15118-20, ainsi que leur finalité. Pourquoi existe-t-il autant de normes de communication entre les wagons et les pieux en Europe ?

Tout commence par un héritage historique. Début 2010, le groupe de travail conjoint du comité technique 69 (TC69) de la CEI et du comité technique 22 (TC22) de l'ISO a entamé une collaboration à l'élaboration de la série de normes ISO 15118, visant à normaliser la communication entre les véhicules électriques et les bornes de recharge. Compte tenu de l'ampleur des considérations du groupe de travail et de la volonté de créer une version majeure compatible, le délai de préparation des normes ISO 15118 s'est avéré trop long, entraînant un retard dans leur publication officielle.

Mais le marché ne peut plus attendre. Les constructeurs automobiles allemands, en particulier, espèrent que leurs véhicules électriques pourront bénéficier d'une recharge universelle au plus vite et ainsi acquérir un avantage concurrentiel. C'est pourquoi les acteurs du secteur en Allemagne ont uni leurs forces et, dans le cadre de la norme DIN, ont repris certains éléments relativement aboutis de la norme ISO 15118 afin d'élaborer une norme nationale allemande immédiatement applicable. La norme DIN SPEC 70121 a été publiée en 2012, mise à jour en 2014, puis complétée par la norme de spécification d'essai DIN SPEC 70122:2018 en 2018.

La norme ISO 15118 a été publiée tardivement, sa première édition datant de 2013. En 2014 et 2018, des normes spécifiques à la couche application et des normes de test ont été successivement publiées. L'ISO 15118 constitue une vaste série de normes en constante évolution. La première génération comprend cinq normes relatives à la charge par conduction :

La norme DIN SPEC 70121:2014 peut être considérée comme une version simplifiée de la norme ISO 15118-2/3 mentionnée précédemment. La norme DIN SPEC 70121 ne prend en charge que la charge en courant continu, tandis que les normes ISO 15118-1 à 5 prennent en charge la charge en courant alternatif et en courant continu, ainsi que le chiffrement TLS, la fonctionnalité Plug and Play (PNC) et la charge intelligente.

En 2022, la série ISO 15118 a publié la deuxième génération de normes de charge, à savoir l'ISO 15118-20:2022, comme mentionné précédemment. Par rapport à l'ISO 15118-2, elle prend également en charge le chiffrement TLS 1.3, la technologie V2G (transmission d'énergie électrique au réseau), la recharge sans fil (WPT) et les dispositifs de connexion automatique (ACD).

La Commission européenne prend en compte les enjeux de politique industrielle. La directive 2014/94/UE relative au déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs a été initialement publiée en 2014 ; il s'agissait alors d'une directive et non d'un règlement. Contrairement aux exigences réglementaires, une directive précise uniquement les résultats attendus, sans imposer de quantités.

La Commission européenne reconnaît la nécessité d'accélérer la construction de nouvelles infrastructures énergétiques, faute de quoi il sera non seulement difficile d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de carbone d'ici à 2050, mais aussi de prendre du retard dans la concurrence entre les secteurs de l'automobile et des énergies renouvelables. Afin d'y remédier, l'UE a modernisé la directive 2014/94/UE en la remplaçant par le règlement (UE) 2023/1804 en 2023, assorti d'objectifs quantitatifs précis.

Les exigences de la norme ISO 15118-20 témoignent clairement de la volonté de l'UE d'accélérer le déploiement des bornes de recharge et l'intégration des véhicules électriques au réseau électrique, ce dernier étant étroitement intégré à ce dernier. Grâce à leur connexion au réseau via des bornes de recharge, les véhicules électriques servent non seulement de moyens de transport, mais aussi d'unités de stockage d'énergie distribuées au sein du système électrique, et participent ainsi au concept de réseau intelligent.

Suite à la publication de la réglementation, les États membres européens ont commencé à réagir activement. La France a annoncé en novembre 2025 qu'elle accorderait des subventions écologiques pour l'achat de véhicules électriques privés ; en novembre 2025, l'Allemagne a publié un plan directeur pour les infrastructures de recharge à l'horizon 2030, en pleine conformité avec le règlement (AFIR) 2023/1804 de l'Union européenne.

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