Стандарты серии ISO 15118: «обязательные вопросы» для зарядных станций, поставляемых в Европейский Союз.

В китайской индустрии зарядных станций производители часто сосредотачиваются на таких ключевых показателях, как стоимость, дизайн, структурная безопасность (огнестойкость/IP/безопасное расстояние), параметры производительности (точность тока и напряжения), совместимость (совместимость с основными производителями автомобилей) и функции защиты (аварийная остановка/остановка при неисправности), но, как правило, недостаточно внимания уделяется согласованности протоколов связи между транспортными средствами и станциями. В ходе исследования выяснилось, что стандарты GB 39752 и GB 44263 для сертификации CCC в Китае, которые ссылаются на GB/T 27930 «Цифровой протокол связи между внешними проводящими зарядными устройствами и электромобилями» и GB/T 34658 «Проверка согласованности протокола связи между внешними проводящими зарядными устройствами и системами управления батареями для электромобилей», не являются обязательными требованиями.

Однако, когда компании обращают внимание на рынок ЕС, соответствие протоколам связи становится непреодолимым препятствием – стандарты серии ISO 15118 превратились в «паспорт» для зарядных станций, позволяющий им выйти на мировой рынок с обязательным действием правил ЕС.

В приложении C европейского регламента по зарядным станциям IEC 61851-24:2014/2023 уже указано, что высокоуровневая связь зарядных станций постоянного тока должна соответствовать требованиям DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 (одновременно может поддерживаться любой из этих стандартов или оба).

Это требование создало проблемы для некоторых отечественных предприятий, занимающихся зарядными станциями.

Но независимо от того, закупаете вы модули SECC или разрабатываете их самостоятельно, это лишь первый шаг. После установки модуля SECC в зарядную станцию ​​необходимо еще доказать, что модуль соответствует требованиям стандарта DIN SPEC 70121:2014 или европейского стандарта ISO 15118-2:2014 в сочетании со всей станцией.

Для экономии средств многие компании, занимающиеся свайными конструкциями, предпочитают работать только со стандартом DIN SPEC 70121, поскольку это снижает затраты на привлечение сторонних специалистов по SECC и упрощает проведение испытаний.

Однако одной лишь поддержки стандарта DIN 70121 уже недостаточно для соответствия последним требованиям Европейского союза.

В июне 2025 года Европейский Союз опубликовал Делегированное постановление Комиссии (ЕС) 2025/656. Это постановление является дополнением и пересмотром Регламента (ЕС) 2023/1804, касающегося беспроводной зарядки, электрических дорожных систем и поставок водорода для автотранспортных средств. Регламент (ЕС) 2023/1804, опубликованный в 2023 году, более известен как Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR). Это ключевое политическое постановление, введенное ЕС для ускорения перехода к транспорту с нулевым уровнем выбросов и решения проблемы нехватки инфраструктуры альтернативных видов топлива (электроэнергии, водорода и т. д.). Его цель — заставить государства-члены улучшить свои инфраструктурные сети, такие как зарядные станции и заправочные станции, посредством законодательства, устранить опасения пользователей по поводу запаса хода и пополнения энергии, а также поддержать широкомасштабное распространение электромобилей (EV), автомобилей на водородных топливных элементах (FCEV) и большегрузных электромобилей.

Проще говоря, ЕС выпустил пересмотренную версию Регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), которая имеет полную юридическую силу и является обязательным требованием, непосредственно применимым ко всем государствам-членам.

Важные изменения включают в себя:

• (1) После 8 января 2026 года все общедоступные зарядные станции, как новые, так и модернизированные, включая станции переменного и постоянного тока, должны соответствовать требованиям EN ISO 15118-2:2016 как минимум.
• (2) После 1 января 2027 года все общедоступные зарядные станции, как новые, так и модернизированные, включая станции переменного и постоянного тока, должны соответствовать требованиям стандарта EN ISO 15118-20:2022. Если зарядная станция предоставляет услуги автоматической аутентификации и авторизации, такие как функция PNC (Plug and Play), она должна соответствовать как стандарту EN ISO 15118-2:2016, так и стандарту EN ISO 15118-20:2022.

После 1 января 2027 года все зарядные станции, установленные или модернизированные в частных пунктах подзарядки, должны соответствовать стандарту EN IEC 61851-1:2019 для зарядных устройств переменного тока режима 2 и стандарту EN ISO 15118-20:2022 для зарядных устройств переменного тока режима 3 и зарядных устройств постоянного тока режима 4.

Вкратце, все вновь установленные или модернизированные общественные сваи постоянного тока после 2026 года должны соответствовать требованиям EN ISO 15118-2:2016, а все вновь установленные или модернизированные сваи постоянного тока и сваи переменного тока типа 3 после 2027 года также должны соответствовать EN ISO 15118-20:2022.

В семействе зарядных станций только режим 2 IC-CPD не подпадает под действие директивы. В Китае такой тип портативных зарядных станций называется бортовой зарядкой, а в Европе мощность обычно не превышает 3,7 кВт. В Регламенте (ЕС) 2025/656 поясняется, что станции переменного тока режима 2, использующие ШИМ (широтно-импульсную модуляцию), являются достаточными, поддерживают ISO 15118-2 или 20 и не принесут никакой дополнительной пользы конечному пользователю.

Для отечественных компаний, занимающихся свайным строительством, это новое регулирование может создать значительные технические барьеры. Необходимость соответствия стандарту DIN 70121 вскоре станет обязательной для поддержки ISO 15118; поддержка как ISO 15118-2, так и ISO 15118-20. Некоторые компании, стремящиеся выйти на международный рынок, не знакомы с этими стандартами и должны понимать различия между DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, а также цель их поддержки. Почему в Европе существует так много стандартов для обмена информацией между транспортными средствами и сваями?

Начинается все с исторического наследия. В начале 2010 года Объединенная рабочая группа Технического комитета 69 IEC (TC69) и Технического комитета 22 ISO (TC22) начала сотрудничество по разработке серии стандартов ISO 15118, направленных на решение проблемы стандартизации связи между электромобилями и зарядными станциями. Из-за всестороннего подхода рабочей группы и стремления создать совместимую основную версию, время подготовки стандартов серии ISO 15118 оказалось слишком долгим, что привело к задержке их официального выпуска.

Но рынок больше не может ждать. Особенно немецкие автопроизводители надеются, что их электромобили смогут как можно скорее получить всеобщую зарядку и завоевать рыночные преимущества. Поэтому участники отрасли в Германии объединили усилия и в рамках стандарта DIN извлекли некоторые относительно зрелые положения, обсуждавшиеся в ISO 15118, для разработки немецкого национального стандарта, который можно немедленно внедрить. В 2012 году был выпущен стандарт DIN SPEC 70121; обновлен в 2014 году; в 2018 году был выпущен стандарт технических условий испытаний DIN SPEC 70122:2018.

Стандарт ISO 15118 появился с опозданием и был официально выпущен в первом издании в 2013 году; в 2014 и 2018 годах последовательно были выпущены стандарты для конкретных прикладных уровней и стандарты тестирования. ISO 15118 — это обширная серия стандартов, которая быстро развивается. В первом поколении стандартов пять относятся к проводящей зарядке:

Стандарт DIN SPEC 70121:2014 можно рассматривать как упрощенную версию упомянутого выше стандарта ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 поддерживает только зарядку постоянным током, в то время как стандарты ISO 15118-1-5 поддерживают как зарядку переменным, так и постоянным током, а также шифрование TLS, функциональность Plug and Play (PNC) и интеллектуальную зарядку.

В 2022 году в рамках серии стандартов ISO 15118 было выпущено второе поколение стандартов зарядки, а именно ISO 15118-20:2022, как упоминалось ранее. По сравнению с ISO 15118-2, он также поддерживает шифрование TLS1.3, V2G (передача электроэнергии в сеть), WPT (беспроводная зарядка) и ACD (автоматическое подключение устройства) на основе оригинальных стандартов.

Европейская комиссия учитывает аспекты промышленной политики. Директива 2014/94/ЕС о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива была впервые издана в 2014 году, когда она еще не была регламентом, а представляла собой директиву. Директива отличается от обязательных требований регламентов тем, что она определяет только результаты, которые должны быть достигнуты, но не устанавливает количественных требований.

Европейская комиссия признает необходимость ускорения строительства новой энергетической инфраструктуры, иначе будет не только сложно достичь целевого показателя сокращения выбросов углерода к 2050 году, но и произойдет отставание в конкуренции между автомобильной промышленностью и отраслью распределенной энергетики. Чтобы изменить ситуацию, ЕС в 2023 году модернизировал директиву 2014/94/ЕС, приняв Регламент (ЕС) 2023/1804 с четкими количественными целями.

Требования стандарта ISO 15118-20 наглядно демонстрируют стремление ЕС ускорить внедрение зарядных станций и организацию движения электромобилей в энергосистеме, при этом последняя должна быть тесно интегрирована с сетью. Подключаясь к энергосистеме через зарядные станции, электромобили выступают не только в качестве транспортных средств, но и в качестве распределенных накопителей энергии в энергосистеме, являясь частью интеллектуальной сети.

После публикации регламента европейские государства-члены начали активно реагировать. Франция объявила в ноябре 2025 года о предоставлении экологических субсидий на покупку частных электромобилей; в ноябре 2025 года Германия опубликовала генеральный план развития зарядной инфраструктуры к 2030 году, полностью соответствующий Регламенту Европейского союза (AFIR) 2023/1804.

Компания T Ü VS Ü D, являясь ведущей мировой организацией по независимому тестированию и сертификации, обладает 160-летним опытом в области технологий и профессиональными преимуществами, что позволяет ей оказывать всестороннюю поддержку предприятиям, занимающимся зарядными станциями, в вопросах соответствия нормативным требованиям на протяжении всего жизненного цикла. T Ü VS Ü D продолжит использовать свои технологические, ресурсные и глобальные сетевые преимущества для совместного продвижения глобальной трансформации транспорта в сторону нулевого выброса углерода и устойчивого развития энергетики.