Стандарты серыі ISO 15118: «абавязковыя пытанні» для зарадных станцый, якія будуць пастаўляцца ў Еўрапейскі Саюз

У кітайскай прамысловасці зарадных паль вытворцы часта засяроджваюцца на такіх асноўных паказчыках, як кошт, знешні выгляд, структурная бяспека (пажараахоўнасць/IP/бяспечная адлегласць), параметры прадукцыйнасці (дакладнасць току і напружання), сумяшчальнасць (сумяшчальнасць з асноўнымі вытворцамі транспартных сродкаў) і функцыі абароны (аварыйны прыпынак/спыненне пры няспраўнасці), але звычайна недастаткова ўвагі надаецца ўзгодненасці пратаколаў сувязі паміж транспартнымі сродкамі і палямі. Пасля расследавання было ўстаноўлена, што стандарты GB 39752 і GB 44263 для сертыфікацыі CCC у Кітаі, якія спасылаюцца на GB/T 27930 «Лічбавы пратакол сувязі паміж аўтаномнымі зараднымі прыладамі, якія праводзяць, і электрамабілямі» і GB/T 34658 «Выпрабаванне на ўзгодненасць пратаколу сувязі паміж аўтаномнымі зараднымі прыладамі, якія праводзяць, і сістэмамі кіравання акумулятарамі для электрамабіляў», не з'яўляюцца абавязковымі патрабаваннямі.

Аднак, калі кампаніі звяртаюць сваю ўвагу на рынак ЕС, адпаведнасць пратаколаў сувязі становіцца непераадольным парогам адпаведнасці — стандарты серыі ISO 15118 сталі «пашпартам» для зарадных станцый, каб выйсці на глабальны рынак з абавязковым дзеяннем правілаў ЕС.

У Дадатку C еўрапейскага рэгламенту аб зарадных станцыях IEC 61851-24:2014/2023 ужо пазначана, што высокапарадкавая сувязь зарадных станцый пастаяннага току павінна адпавядаць патрабаванням DIN SPEC 70121:2014 або ISO 15118-2:2014 (адначасова могуць падтрымлівацца абодва).

Гэта патрабаванне стварыла праблемы для некаторых айчынных прадпрыемстваў па вытворчасці зарадных паль.

Але незалежна ад таго, ці гэта купля модуляў SECC, ці іх распрацоўка ўласнымі сіламі, гэта толькі першы крок. Пасля ўстаноўкі модуля SECC у зарадную станцыю ўсё роўна неабходна даказаць, што модуль адпавядае патрабаванням DIN SPEC 70121:2014 або ISO 15118-2:2014 еўрапейскага стандарту ў спалучэнні з усёй станцыяй.

Каб зэканоміць выдаткі, многія кампаніі па вырабе паляў аддаюць перавагу падтрымліваць толькі DIN SPEC 70121, бо гэта зніжае кошт аўтсорсінгу SECC і спрашчае тэсціраванне.

Аднак, толькі падтрымкі DIN 70121 ужо недастаткова для задавальнення найноўшых патрабаванняў Еўрапейскага Саюза.

У чэрвені 2025 года Еўрапейскі саюз апублікаваў ДЭЛЕГАВАНЫ РЭГЛАМЕНТ КАМІСІІ (ЕС) 2025/656. Гэты рэгламент з'яўляецца дадаткам і пераглядам Рэгламенту (ЕС) 2023/1804 адносна бесправадной зарадкі, электрычных дарожных сістэм і забеспячэння вадародам дарожнага транспарту. РЭГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1804, апублікаваны ў 2023 годзе, больш вядомы як Рэгламент аб інфраструктуры альтэрнатыўнага паліва (AFIR). Гэта ключавы палітычны рэгламент, уведзены ЕС для паскарэння пераходу да транспарту з нулявым узроўнем выкідаў і вырашэння праблемы дэфіцыту інфраструктуры альтэрнатыўнага паліва (электрычнасць, вадарод і г.д.). Яго мэта — прымусіць дзяржавы-члены ўдасканальваць свае інфраструктурныя сеткі, такія як зарадка і запраўка, з дапамогай заканадаўства, ліквідаваць трывогу карыстальнікаў з нагоды запасу ходу і папаўнення энергіі, а таксама падтрымаць маштабную папулярызацыю электрамабіляў (EV), аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах (FCEV) і цяжкіх электрычных грузавікоў.

Проста кажучы, ЕС апублікаваў перагледжаную версію Рэгламенту аб інфраструктуры альтэрнатыўнага паліва (AFIR), які мае поўную юрыдычную сілу і з'яўляецца абавязковым патрабаваннем, якое непасрэдна распаўсюджваецца на ўсе дзяржавы-члены.

Важныя змены ўключаюць:

• (1) Пасля 8 студзеня 2026 года ўсе зарадныя станцыі, якія знаходзяцца ў грамадскім доступе і былі нядаўна ўсталяваныя або адрамантаваныя, у тым ліку зарадныя станцыі пераменнага і пастаяннага току, павінны адпавядаць як мінімум патрабаванням стандарту EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Пасля 1 студзеня 2027 года ўсе зарадныя станцыі, якія знаходзяцца ў грамадскім доступе і нядаўна ўсталяваныя або адрамантаваныя, у тым ліку палі пераменнага і пастаяннага току, павінны адпавядаць патрабаванням як мінімум EN ISO 15118-20:2022. Калі зарадная станцыя забяспечвае аўтаматычныя паслугі аўтэнтыфікацыі і аўтарызацыі, такія як функцыя PNC (Plug and Play), яна павінна адпавядаць як EN ISO 15118-2:2016, так і стандарту EN ISO 15118-20:2022.

Пасля 1 студзеня 2027 года ўсе зарадныя станцыі, устаноўленыя або адрамантаваныя на прыватных зарадных пунктах, павінны адпавядаць стандарту EN IEC 61851-1:2019 для зарадных пунктаў пераменнага току рэжыму 2 і EN ISO 15118-20:2022 для зарадных пунктаў пераменнага току рэжыму 3 і зарадных пунктаў пастаяннага току рэжыму 4.

Карацей кажучы, усе нядаўна ўсталяваныя або адрамантаваныя палі пастаяннага току агульнага карыстання пасля 2026 года павінны адпавядаць патрабаванням EN ISO 15118-2:2016, а ўсе нядаўна ўсталяваныя або адрамантаваныя палі пастаяннага току і палі пераменнага току рэжыму 3 пасля 2027 года таксама павінны адпавядаць EN ISO 15118-20:2022.

У сямействе зарадных станцый толькі рэжым 2 IC-CPD не падпадае пад дзеянне дырэктывы. У Кітаі гэты тып партатыўнай зараднай станцыі называецца бартавой зарадкай, а ў Еўропе магутнасць звычайна не перавышае 3,7 кВт. Тлумачэнне, прыведзенае ў Рэгламенце (ЕС) 2025/656, заключаецца ў тым, што станцый пераменнага току рэжыму 2, якія выкарыстоўваюць ШІМ (шырынёва-імпульсную мадуляцыю), дастаткова, падтрымліваюць ISO 15118-2 або 20 і не прынясуць ніякай дадатковай каштоўнасці канчатковаму карыстальніку.

Для айчынных палевых кампаній гэты новы рэгламент можа стварыць значныя тэхнічныя бар'еры. Неабходна толькі адпавядаць DIN 70121, які хутка стане абавязковым патрабаваннем для падтрымкі ISO 15118; падтрымліваць як ISO 15118-2, так і ISO 15118-20. Некаторыя палевыя кампаніі, якія жадаюць выйсці на глабальны рынак, не знаёмыя з гэтымі стандартамі і павінны разумець адрозненні паміж DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 і ISO 15118-20, а таксама мэту іх падтрымкі. Чаму ў Еўропе існуе так шмат стандартаў для сувязі паміж вагонамі і палямі?

Гэта пачынаецца з гістарычнай спадчыны. У пачатку 2010 года Сумесная рабочая група Тэхнічнага камітэта IEC 69 ​​(TC69) і Тэхнічнага камітэта ISO 22 (TC22) пачала супрацоўнічаць у распрацоўцы серыі стандартаў ISO 15118, накіраваных на вырашэнне праблемы стандартызацыі сувязі паміж электрамабілямі і зараднымі станцыямі. З-за ўсебаковых меркаванняў рабочай групы і жадання стварыць сумяшчальную асноўную версію, час падрыхтоўкі стандартаў серыі ISO 15118 быў занадта доўгім, што прывяло да затрымкі іх афіцыйнага выпуску.

Але рынак больш не можа чакаць. Асабліва нямецкія вытворцы аўтамабіляў спадзяюцца, што іх электрамабілі змогуць як мага хутчэй дасягнуць універсальнай зарадкі і атрымаць рынкавыя перавагі. Таму зацікаўленыя бакі галіны ў Германіі аб'ядналі намаганні і ў рамках DIN вылучылі частку адносна сталага зместу, абмеркаванага ў ISO 15118, каб распрацаваць нямецкі нацыянальны стандарт, які можна будзе неадкладна ўкараніць. У 2012 годзе быў выпушчаны DIN SPEC 70121; абноўлены ў 2014 годзе; стандарт спецыфікацыі выпрабаванняў DIN SPEC 70122:2018 быў выпушчаны ў 2018 годзе.

Стандарт ISO 15118 з'явіўся позна і быў афіцыйна апублікаваны ў сваім першым выданні ў 2013 годзе; у 2014 і 2018 гадах паслядоўна былі апублікаваны спецыяльныя стандарты прыкладнога ўзроўню і стандарты тэсціравання. ISO 15118 - гэта шырокая серыя стандартаў, якія хутка развіваюцца. У першым пакаленні існуе пяць стандартаў, звязаных з зарадкай цеплаправоднасцю:

Стандарт DIN SPEC 70121:2014 можна разглядаць як спрошчаную версію вышэйзгаданага стандарту ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 падтрымлівае толькі зарадку пастаянным токам, у той час як стандарты ISO 15118-1–5 могуць падтрымліваць зарадку як пераменным, так і пастаянным токам, а таксама шыфраванне TLS, функцыянальнасць падключэння і прайгравання (PNC) і інтэлектуальную зарадку.

У 2022 годзе серыя стандартаў ISO 15118 выпусціла другое пакаленне стандартаў зарадкі, а менавіта ISO 15118-20:2022, як ужо згадвалася раней. У параўнанні з ISO 15118-2, ён таксама падтрымлівае шыфраванне TLS1.3, функцыі V2G (перадача электрычнай энергіі ў сетку), WPT (бесправадная зарадка) і ACD (прылада аўтаматычнага падключэння) на першапачатковай аснове.

Еўрапейская камісія мае меркаванні адносна прамысловай палітыкі. Дырэктыва 2014/94/ЕС аб ​​разгортванні інфраструктуры альтэрнатыўнага паліва была ўпершыню апублікавана ў 2014 годзе, калі яна яшчэ не была рэгламентам, а хутчэй дырэктывай. Дырэктыва адрозніваецца ад абавязковых патрабаванняў рэгламентаў, бо яна толькі вызначае вынікі, якія неабходна дасягнуць, але не ўказвае колькасныя патрабаванні.

Еўрапейская камісія прызнае неабходнасць паскарэння будаўніцтва новай энергетычнай інфраструктуры, інакш будзе не толькі цяжка дасягнуць мэты па скарачэнні выкідаў вугляроду да 2050 года, але і адстаць у канкурэнцыі паміж аўтамабільнай і размеркаванай энергетычнай прамысловасцю. Каб змяніць сітуацыю, ЕС у 2023 годзе абнавіў дырэктыву 2014/94/ЕС да Рэгламенту (ЕС) 2023/1804 з выразнымі колькаснымі мэтамі.

Патрабаванні стандарту ISO 15118-20 выразна дэманструюць жаданне ЕС паскорыць укараненне зарадных станцый і дыспетчарскай службы электрамабіляў у энергасістэму, прычым апошняя цесна інтэгравана з сеткай. Падлучаючыся да энергасістэмы праз зарадныя станцыі, электрамабілі служаць не толькі транспартнымі сродкамі, але і размеркаванымі назапашвальнікамі энергіі ў энергасістэме, і з'яўляюцца часткай разумнай сеткі.

Пасля публікацыі правілаў дзяржавы-члены ЕС пачалі актыўна рэагаваць. У лістападзе 2025 года Францыя абвясціла, што будзе прадастаўляць экалагічныя субсідыі на куплю прыватных электрамабіляў; у лістападзе 2025 года Германія апублікавала генеральны план развіцця зараднай інфраструктуры да 2030 года, які цалкам адпавядае Рэгламенту Еўрапейскага саюза (AFIR) 2023/1804.

Як вядучая ў свеце незалежная арганізацыя па тэсціраванні і сертыфікацыі, T Ü VS Ü D, маючы 160-гадовы тэхналагічны вопыт і прафесійныя перавагі, можа забяспечыць поўную падтрымку адпаведнасці жыццёваму цыклу прадпрыемстваў па вытворчасці загружальных паль. T Ü VS Ü D будзе працягваць выкарыстоўваць свае тэхналагічныя, рэсурсныя і глабальныя сеткавыя перавагі для сумеснага прасоўвання глабальнай трансфармацыі транспарту з нулявым узроўнем выкідаў вугляроду і ўстойлівага развіцця энергетыкі.