ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ "ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਵਾਲ"

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਲਾਗਤ, ਦਿੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਅੱਗ/IP/ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ), ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ (ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ), ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ), ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ/ਫਾਲਟ ਸਟਾਪ) ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ CCC ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ GB 39752 ਅਤੇ GB 44263 ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਕਿ GB/T 27930 "ਆਫ ਬੋਰਡ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ" ਅਤੇ GB/T 34658 "ਆਫ ਬੋਰਡ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਟੈਸਟ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ EU ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਪਾਲਣਾ ਸੀਮਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ EU ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਪਾਸਪੋਰਟ" ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ IEC 61851-24:2014/2023 ਅੰਤਿਕਾ C ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 (ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਮਰਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਇਸ ਲੋੜ ਨੇ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ SECC ਮਾਡਿਊਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। SECC ਮਾਡਿਊਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ DIN SPEC 70121 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ SECC ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ DIN 70121 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਡੈਲੀਗੇਟਿਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804 ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਸੋਧ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804, ਜੋ 2023 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (AFIR) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ (ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਆਦਿ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੀਤੀ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੂਰਤੀ ਬਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs), ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ (FCEVs), ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, EU ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• (1) 8 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਪਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ EN ISO 15118-2:2016 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• (2) 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਪਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PNC (ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ) ਫੰਕਸ਼ਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ EN ISO 15118-2:2016 ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ EN ISO 15118-20:2022 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ EN IEC 61851-1:2019, ਅਤੇ ਮੋਡ 3 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ 4 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਨਤਕ DC ਪਾਇਲਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-2:2016 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ DC ਪਾਇਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ 3 AC ਪਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਮੋਡ 2 IC-CPD ਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.7 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ PWM (ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਡ 2 AC ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ISO 15118-2 ਜਾਂ 20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਗੇ।

ਘਰੇਲੂ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਸ DIN 70121 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ISO 15118 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ; ISO 15118-2 ਅਤੇ ISO 15118-20 ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ਅਤੇ ISO 15118-20 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2010 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, IEC ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 69 (TC69) ਅਤੇ ISO ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 22 (TC22) ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ISO 15118 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ।

ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, DIN ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ISO 15118 ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਢਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ, DIN SPEC 70121 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; 2014 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ DIN SPEC 70122:2018 2018 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; 2014 ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪੰਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ:

DIN SPEC 70121:2014 ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ISO 15118-2/3 ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DIN SPEC 70121 ਸਿਰਫ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ISO 15118-1 ਤੋਂ 5 ਮਿਆਰ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ TLS ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ (PNC) ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2022 ਵਿੱਚ, ISO 15118 ਲੜੀ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ISO 15118-20:2022 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ISO 15118-2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਮੂਲ ਆਧਾਰ 'ਤੇ TLS1.3 ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, V2G (ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ), WPT (ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਅਤੇ ACD (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ) ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੀਤੀ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/94/EU ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੀ। ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ 2050 ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ 2023 ਵਿੱਚ 2014/94/EU ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਟੀਚੇ ਸਨ।

ISO 15118-20 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ EU ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ; ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (AFIR) 2023/1804 ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੋਹਰੀ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, T Ü VS Ü D, 160 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਲਈ ਪੂਰਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪਾਲਣਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। T Ü VS Ü D ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।