ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන්: යුරෝපා සංගමයට නැව්ගත කිරීම සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා "අනිවාර්ය ප්‍රශ්න"

චීනයේ ආරෝපණ ගොඩවල් කර්මාන්තයේ දී, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට පිරිවැය, පෙනුම නිර්මාණය, ව්‍යුහාත්මක ආරක්ෂාව (ගිනි/IP/ආරක්ෂිත දුර), කාර්ය සාධන පරාමිතීන් (ධාරාව සහ වෝල්ටීයතාවයේ නිරවද්‍යතාවය), අනුකූලතාව (ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් සමඟ අනුකූලතාව) සහ ආරක්ෂණ කාර්යයන් (හදිසි නැවතුම්/දෝෂ නැවතුම) වැනි මූලික දර්ශක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් වාහන සහ ගොඩවල් අතර සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලවල අනුකූලතාව කෙරෙහි ප්‍රමාණවත් අවධානයක් නොමැත. විමර්ශනය කිරීමෙන් පසු, GB/T 27930 “ඕෆ්බෝඩ් සන්නායක චාජර් සහ විදුලි වාහන අතර ඩිජිටල් සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය” සහ GB/T 34658 “ඕෆ්බෝඩ් සන්නායක චාජර් සහ විදුලි වාහන සඳහා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති අතර සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලයේ අනුකූලතා පරීක්ෂණය” යන GB/T 34658 “ඕෆ්බෝඩ් සන්නායක චාජර් සහ විදුලි වාහන අතර සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලයේ අනුකූලතා පරීක්ෂණය” යන GB/T 39752 සහ GB 44263 ප්‍රමිතීන් අනිවාර්ය අවශ්‍යතා නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, සමාගම් EU වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට, සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල අනුකූලතාව ජයගත නොහැකි අනුකූලතා සීමාවක් බවට පත්වේ - ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් EU රෙගුලාසි වල අනිවාර්ය බලපෑමත් සමඟ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ගෝලීයකරණය කිරීම සඳහා "විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක්" බවට පත්ව ඇත.

යුරෝපීය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නියාමනය IEC 61851-24:2014/2023 උපග්‍රන්ථය C හි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත්තේ DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ඉහළ පෙළේ සන්නිවේදනය DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු බවයි (එක්කෝ හෝ දෙකම එකවර සහාය විය හැක).

මෙම අවශ්‍යතාවය සමහර දේශීය ආරෝපණ ගොඩවල් ව්‍යවසායන් සඳහා අභියෝග ගෙනැවිත් ඇත.

නමුත් එය SECC මොඩියුල මිලදී ගැනීම හෝ සංවර්ධනය කිරීම වුවත්, එය පළමු පියවර පමණි. SECC මොඩියුලය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මොඩියුලය සම්පූර්ණ මධ්‍යස්ථානය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට යුරෝපීය ප්‍රමිතියේ DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන බව ඔප්පු කිරීම තවමත් අවශ්‍ය වේ.

පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, බොහෝ ගොඩවල් සමාගම් DIN SPEC 70121 සඳහා පමණක් සහාය දැක්වීමට තෝරා ගනී, මන්ද මෙය SECC බාහිරින් ලබා ගැනීමේ පිරිවැය අඩු කරන අතර පරීක්ෂණ පහසු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, යුරෝපීය සංගමයේ නවතම අවශ්‍යතා සපුරාලීමට DIN 70121 සඳහා සහාය දැක්වීම පමණක් තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ.

යුරෝපීය සංගමය 2025 ජුනි මාසයේදී COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 නිකුත් කළේය. මෙම නියාමනය මාර්ග ප්‍රවාහන වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය, විදුලි මාර්ග පද්ධති සහ හයිඩ්‍රජන් සැපයුම සම්බන්ධයෙන් 2023/1804 රෙගුලාසියට අතිරේකයක් සහ සංශෝධනයකි. 2023 දී නිකුත් කරන ලද රෙගුලාසි (EU) 2023/1804, විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) ලෙස බහුලව හැඳින්වේ. ශුන්‍ය විමෝචන ප්‍රවාහනයට සංක්‍රමණය වීම වේගවත් කිරීම සහ විකල්ප ඉන්ධන (විදුලිය, හයිඩ්‍රජන්, ආදිය) යටිතල පහසුකම් හිඟය විසඳීම සඳහා EU විසින් හඳුන්වා දුන් ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්ති නියාමනයකි. නීති සම්පාදනය හරහා ආරෝපණය කිරීම සහ ඉන්ධන පිරවීම වැනි යටිතල පහසුකම් ජාල වැඩිදියුණු කිරීමට සාමාජික රටවලට බල කිරීම, පරාසය සහ බලශක්ති නැවත පිරවීම පිළිබඳ පරිශීලකයින්ගේ කනස්සල්ල ඉවත් කිරීම සහ විදුලි වාහන (EV), හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEV) සහ බර වැඩ කරන විදුලි ට්‍රක් රථ විශාල පරිමාණයෙන් ජනප්‍රිය කිරීමට සහාය වීම එහි අරමුණයි.

සරලව කිවහොත්, EU විසින් විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනයේ (AFIR) සංශෝධිත අනුවාදයක් නිකුත් කර ඇති අතර එය සම්පූර්ණ නීතිමය බලපෑමක් ඇති අතර සියලුම සාමාජික රටවලට සෘජුවම අදාළ වන අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවයකි.

වැදගත් සංශෝධනවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• (1) 2026 ජනවාරි 8 න් පසු, AC සහ DC ගොඩවල් ඇතුළුව, ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි සහ අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අවම වශයෙන් EN ISO 15118-2:2016 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය.
• (2) 2027 ජනවාරි 1 වන දිනෙන් පසු, AC සහ DC ගොඩවල් ඇතුළුව, ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි සහ අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අවම වශයෙන් EN ISO 15118-20:2022 අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය PNC (ප්ලග් සහ ප්ලේ) ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි ස්වයංක්‍රීය සත්‍යාපනය සහ අවසර සේවා සපයන්නේ නම්, එය EN ISO 15118-2:2016 සහ සම්මත EN ISO 15118-20:2022 යන දෙකටම අනුකූල විය යුතුය.

2027 ජනවාරි 1 වන දිනෙන් පසු, පුද්ගලික නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇති හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 2 වන මාදිලියේ AC ආරෝපණ ස්ථාන සඳහා EN IEC 61851-1:2019 ට අනුකූල විය යුතු අතර, 3 වන මාදිලියේ AC ආරෝපණ ස්ථාන සහ 4 වන මාදිලියේ DC ආරෝපණ ස්ථාන සඳහා EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය.

සාරාංශයක් ලෙස, 2026 න් පසු අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම පොදු DC ගොඩවල් EN ISO 15118-2:2016 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු අතර, 2027 න් පසු අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම DC ගොඩවල් සහ මාදිලිය 3 AC ගොඩවල් EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය.

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පවුල තුළ, මාදිලිය 2 IC-CPD පමණක් නියෝගයේ විෂය පථයට අයත් නොවේ. චීනයේ, මෙම වර්ගයේ අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඔන්-බෝඩ් ආරෝපණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, යුරෝපයේ, බලය සාමාන්‍යයෙන් 3.7 kW නොඉක්මවයි. රෙගුලාසි (EU) 2025/656 හි දක්වා ඇති පැහැදිලි කිරීම නම්, PWM (ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන්) භාවිතා කරන මාදිලිය 2 AC මධ්‍යස්ථාන ප්‍රමාණවත් වන අතර, ISO 15118-2 හෝ 20 සඳහා සහය දක්වන අතර, අවසාන පරිශීලකයාට කිසිදු අමතර වටිනාකමක් ගෙන නොදෙන බවයි.

දේශීය ගොඩවල් සමාගම් සඳහා, මෙම නව නියාමනය සැලකිය යුතු තාක්ෂණික බාධක නිර්මාණය කළ හැකිය. DIN 70121 සපුරාලීමට අවශ්‍යයි, ඉක්මනින් ISO 15118 සඳහා සහාය දැක්වීමේ අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවය; ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 යන දෙකටම සහාය වන්න. ගෝලීයකරණයට යාමට කැමති සමහර ගොඩවල් සමාගම් මෙම ප්‍රමිතීන් පිළිබඳව හුරුපුරුදු නොවන අතර DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 අතර වෙනස්කම් මෙන්ම ඒවාට සහාය දැක්වීමේ අරමුණ තේරුම් ගත යුතුය. යුරෝපයේ කාර් සහ ගොඩවල් අතර සන්නිවේදනය සඳහා මෙතරම් ප්‍රමිතීන් ඇත්තේ ඇයි?

මෙය ඓතිහාසික උරුමයෙන් ආරම්භ වේ. 2010 මුල් භාගයේදී, IEC තාක්ෂණික කමිටුව 69 (TC69) සහ ISO තාක්ෂණික කමිටුව 22 (TC22) හි ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම, විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අතර සන්නිවේදන ප්‍රමිතිකරණයේ ගැටලුව විසඳීම අරමුණු කරගනිමින් ISO 15118 ප්‍රමිති මාලාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්හ. වැඩ කරන කණ්ඩායමේ පුළුල් සලකා බැලීම් සහ අනුකූල ප්‍රධාන අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට ඇති ආශාව හේතුවෙන්, ISO 15118 ශ්‍රේණි ප්‍රමිතීන් සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය ඉතා දිගු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවායේ නිල නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද විය.

නමුත් වෙළඳපොළට තවදුරටත් බලා සිටිය නොහැක. විශේෂයෙන් ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ ඔවුන්ගේ විදුලි වාහන හැකි ඉක්මනින් විශ්වීය ආරෝපණය ලබා ගත හැකි බවත් වෙළඳපල වාසි ලබා ගත හැකි බවත්ය. එබැවින් ජර්මනියේ කර්මාන්ත කොටස්කරුවන් එකතු වී DIN හි රාමුව තුළ, ISO 15118 හි සාකච්ඡා කරන ලද සාපේක්ෂව පරිණත අන්තර්ගතයන් කිහිපයක් උපුටා ගෙන වහාම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ජර්මානු ජාතික ප්‍රමිතියක් සංවර්ධනය කළහ. 2012 දී, DIN SPEC 70121 නිකුත් කරන ලදී; 2014 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී; පරීක්ෂණ පිරිවිතර ප්‍රමිතිය DIN SPEC 70122:2018 2018 දී නිකුත් කරන ලදී.

ISO 15118 ප්‍රමිතිය ප්‍රමාද වී පැමිණි අතර 2013 දී එහි පළමු සංස්කරණයේදී නිල වශයෙන් නිකුත් කරන ලදී; 2014 සහ 2018 දී, නිශ්චිත යෙදුම් ස්ථර ප්‍රමිතීන් සහ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් අනුපිළිවෙලින් නිකුත් කරන ලදී. ISO 15118 යනු වේගයෙන් සංවර්ධනය වන ප්‍රමිතීන් විශාල මාලාවකි. පළමු පරම්පරාවේ සන්නායක ආරෝපණයට අදාළ ප්‍රමිතීන් පහක් ඇත:

ඉහත සඳහන් කළ ISO 15118-2/3 හි සරල කළ අනුවාදයක් ලෙස DIN SPEC 70121:2014 දැකිය හැකිය. DIN SPEC 70121 DC ආරෝපණයට පමණක් සහාය වන අතර, ISO 15118-1 සිට 5 දක්වා ප්‍රමිතීන් AC සහ DC ආරෝපණය යන දෙකටම මෙන්ම TLS සංකේතනය, ප්ලග් සහ ප්ලේ (PNC) ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බුද්ධිමත් ආරෝපණයට සහාය විය හැකිය.

2022 දී, ISO 15118 ශ්‍රේණිය දෙවන පරම්පරාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් නිකුත් කළේය, එනම් කලින් සඳහන් කළ පරිදි ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2 හා සසඳන විට, එය මුල් පදනම මත TLS1.3 සංකේතනය, V2G (ජාලයට විදුලි ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම), WPT (රැහැන් රහිත ආරෝපණය) සහ ACD (ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතා උපාංගය) ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ද සහාය වේ.

කාර්මික ප්‍රතිපත්තිය සඳහා යුරෝපීය කොමිසම සලකා බලයි. විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් යෙදවීම පිළිබඳ 2014/94/EU නියෝගය ප්‍රථම වරට නිකුත් කරන ලද්දේ 2014 දී වන අතර, එය තවමත් නියාමනයක් නොව, නියෝගයක් විය. නියෝගය රෙගුලාසි වල අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවලට වඩා වෙනස් වේ, මන්ද එය සාක්ෂාත් කරගත යුතු ප්‍රතිඵල පමණක් සඳහන් කරයි, නමුත් ප්‍රමාණාත්මක අවශ්‍යතා නිශ්චිත නොකරයි.

නව බලශක්ති යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම වේගවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යුරෝපීය කොමිසම පිළිගනී, එසේ නොවුවහොත් 2050 කාබන් අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම දුෂ්කර වනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ සහ බෙදා හරින ලද බලශක්ති කර්මාන්ත අතර තරඟයෙන් පසුබෑමකට ලක් වනු ඇත. තත්වය ආපසු හැරවීම සඳහා, EU විසින් 2014/94/EU නියෝගය 2023 දී නියාමනය (EU) 2023/1804 දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, පැහැදිලි ප්‍රමාණාත්මක ඉලක්ක ද ඇත.

ISO 15118-20 හි අවශ්‍යතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ විදුලිබල ජාලය තුළ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ විදුලි වාහන යැවීම වේගවත් කිරීමට EU සතු ආශාවයි, දෙවැන්න ජාලය සමඟ ගැඹුරින් ඒකාබද්ධ වී ඇත. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හරහා විදුලිබල ජාලයට සම්බන්ධ වීමෙන්, විදුලි වාහන වාහන ලෙස පමණක් නොව, බල පද්ධතියේ බෙදා හරින ලද බලශක්ති ගබඩා ඒකක ලෙසද සේවය කරන අතර ස්මාර්ට් ජාලයේ කොටසකි.

රෙගුලාසි නිකුත් කිරීමෙන් පසු යුරෝපීය සාමාජික රටවල් ක්‍රියාකාරීව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගෙන තිබේ. 2025 නොවැම්බර් මාසයේදී ප්‍රංශය නිවේදනය කළේ පුද්ගලික විදුලි වාහන මිලදී ගැනීම සඳහා පාරිසරික සහනාධාර ලබා දෙන බවයි; 2025 නොවැම්බර් මාසයේදී ජර්මනිය 2023/1804 යුරෝපීය සංගමයේ නියාමනය (AFIR) සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන පරිදි 2030 වන විට යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සැලැස්මක් නිකුත් කළේය.

ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රමුඛ පෙළේ තෙවන පාර්ශවීය පරීක්ෂණ සහ සහතික කිරීමේ සංවිධානයක් ලෙස, වසර 160 ක තාක්ෂණික සමුච්චය සහ වෘත්තීය වාසි සහිත T Ü VS Ü D, ආරෝපණ ගොඩවල් ව්‍යවසායන් සඳහා පූර්ණ ජීවන චක්‍ර අනුකූලතා සහාය ලබා දිය හැකිය. ගෝලීය ශුන්‍ය කාබන් ප්‍රවාහන පරිවර්තනය සහ තිරසාර බලශක්ති සංවර්ධනය ඒකාබද්ධව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා T Ü VS Ü D එහි තාක්ෂණික, සම්පත් සහ ගෝලීය ජාල වාසි දිගටම භාවිතා කරනු ඇත.