ISO 15118-seriens standarder: «obligatoriske spørsmål» for ladestasjoner som skal sendes til EU

I ladestablerindustrien i Kina fokuserer produsenter ofte på kjerneindikatorer som kostnad, utseende og design, strukturell sikkerhet (brann-/IP-/sikkerhetsavstand), ytelsesparametere (nøyaktighet av strøm og spenning), kompatibilitet (kompatibilitet med store bilprodusenter) og beskyttelsesfunksjoner (nødstopp/feilstopp), men det er generelt sett ikke lagt tilstrekkelig vekt på konsistensen av kommunikasjonsprotokoller mellom kjøretøy og stabler. Etter undersøkelser er det ikke obligatoriske krav at GB 39752- og GB 44263-standardene for CCC-sertifisering i Kina, som refererer til GB/T 27930 «Digital kommunikasjonsprotokoll mellom eksterne ledende ladere og elektriske kjøretøy» og GB/T 34658 «Konsistenstest av kommunikasjonsprotokoll mellom eksterne ledende ladere og batteristyringssystemer for elektriske kjøretøy», er.

Men når selskaper retter oppmerksomheten mot EU-markedet, blir konsistens i kommunikasjonsprotokollen en uoverstigelig samsvarsterskel – ISO 15118-seriens standarder har blitt et «pass» for ladestasjoner for å bli globale med den obligatoriske effekten av EU-forskrifter.

Den europeiske forskriften for ladestasjoner IEC 61851-24:2014/2023, tillegg C, har allerede spesifisert at kommunikasjon av høyere orden for DC-ladestasjoner må overholde kravene i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 (en av dem eller begge kan støttes samtidig).

Dette kravet har medført utfordringer for noen innenlandske ladestasjonsbedrifter.

Men enten det er å kjøpe eller utvikle SECC-moduler internt, er det bare det første steget. Etter at SECC-modulen er installert i ladestasjonen, er det fortsatt nødvendig å bevise at modulen oppfyller kravene i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 i den europeiske standarden når den kombineres med hele stasjonen.

For å spare kostnader velger mange pælefirmaer å kun støtte DIN SPEC 70121, da dette reduserer kostnadene ved outsourcing av SECC og gjør testing enklere.

Det er imidlertid ikke lenger tilstrekkelig å bare støtte DIN 70121 for å oppfylle de nyeste kravene i EU.

Den europeiske union utstedte KOMMISJONENS DELEGERT FORORDNING (EU) 2025/656 i juni 2025. Denne forskriften er et supplement til og en revisjon av forordning (EU) 2023/1804 om trådløs lading, elektriske veisystemer og hydrogenforsyning for veitransportkjøretøy. FORORDNING (EU) 2023/1804, utgitt i 2023, er mer kjent som forordningen om alternativ drivstoffinfrastruktur (AFIR). Det er en sentral politisk forskrift innført av EU for å akselerere overgangen til nullutslippstransport og håndtere mangelen på alternativ drivstoffinfrastruktur (elektrisitet, hydrogen osv.). Formålet er å tvinge medlemslandene til å forbedre sine infrastrukturnettverk som lading og fylling gjennom lovgivning, eliminere brukernes angst for rekkevidde og energipåfylling, og støtte storstilt popularisering av elektriske kjøretøy (EV-er), hydrogenbrenselcellekjøretøy (FCEV-er) og tunge elektriske lastebiler.

Enkelt sagt har EU gitt ut en revidert versjon av forordningen om alternativ drivstoffinfrastruktur (AFIR), som har full juridisk virkning og er et obligatorisk krav som gjelder direkte for alle medlemsland.

Viktige revisjoner inkluderer:

• (1) Etter 8. januar 2026 må alle ladestasjoner som er offentlig tilgjengelige og nylig installerte eller renoverte, inkludert AC- og DC-peler, minst oppfylle kravene i EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Etter 1. januar 2027 må alle ladestasjoner som er offentlig tilgjengelige og nylig installerte eller renoverte, inkludert AC- og DC-peler, minst oppfylle kravene i EN ISO 15118-20:2022. Hvis ladestasjonen tilbyr automatiske autentiserings- og autorisasjonstjenester, for eksempel PNC-funksjon (Plug and Play), må den oppfylle både EN ISO 15118-2:2016 og standarden EN ISO 15118-20:2022.

Etter 1. januar 2027 må alle ladestasjoner som installeres eller renoveres ved private ladepunkter overholde EN IEC 61851-1:2019 for modus 2 AC-ladepunkter, og EN ISO 15118-20:2022 for modus 3 AC-ladepunkter og modus 4 DC-ladepunkter.

Oppsummert må alle nyinstallerte eller renoverte offentlige DC-peler etter 2026 overholde kravene i EN ISO 15118-2:2016, og alle nyinstallerte eller renoverte DC-peler og Mode 3 AC-peler etter 2027 må også overholde EN ISO 15118-20:2022.

I ladestasjonfamilien er det bare modus 2 IC-CPD som ikke faller inn under direktivets virkeområde. I Kina kalles denne typen bærbar ladestasjon for innebygd lading, og i Europa overstiger effekten vanligvis ikke 3,7 kW. Forklaringen gitt i forordning (EU) 2025/656 er at modus 2 AC-stasjoner som bruker PWM (pulsbreddemodulasjon) er tilstrekkelige, støtter ISO 15118-2 eller 20, og vil ikke gi noen tilleggsverdi til sluttbrukeren.

For innenlandske peleselskaper kan denne nye forskriften skape betydelige tekniske barrierer. De trenger bare å oppfylle DIN 70121, som snart er obligatorisk krav for å støtte ISO 15118; Støtte for både ISO 15118-2 og ISO 15118-20. Noen peleselskaper som ønsker å bli globale er ikke kjent med disse standardene og trenger å forstå forskjellene mellom DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 og ISO 15118-20, samt formålet med å støtte dem. Hvorfor finnes det så mange standarder for kommunikasjon mellom heisstoler og peler i Europa?

Dette starter med historisk arv. Tidlig i 2010 begynte den felles arbeidsgruppen til IEC Technical Committee 69 (TC69) og ISO Technical Committee 22 (TC22) å samarbeide for å utvikle ISO 15118-serien av standarder, med sikte på å ta opp problemet med kommunikasjonsstandardisering mellom elbiler og ladestasjoner. På grunn av arbeidsgruppens omfattende vurderinger og ønsket om å lage en kompatibel hovedversjon, var forberedelsestiden for ISO 15118-serien av standarder for lang, noe som resulterte i en forsinkelse i den offisielle utgivelsen.

Men markedet kan ikke vente lenger. Spesielt tyske bilprodusenter håper at deres elbiler kan oppnå universell lading så snart som mulig og oppnå markedsfordeler. Derfor slo bransjeaktørene i Tyskland seg sammen og hentet, innenfor rammen av DIN, ut noe av det relativt modne innholdet som er omtalt i ISO 15118 for å utvikle en tysk nasjonal standard som kan implementeres umiddelbart. I 2012 ble DIN SPEC 70121 utgitt; oppdatert i 2014; testspesifikasjonsstandarden DIN SPEC 70122:2018 ble utgitt i 2018.

ISO 15118-standarden kom sent og ble offisielt utgitt i sin første utgave i 2013. I 2014 og 2018 ble spesifikke applikasjonslagstandarder og teststandarder suksessivt utgitt. ISO 15118 er en omfattende serie standarder som er i rask utvikling. Det er fem standarder relatert til ledningsladning i første generasjon:

DIN SPEC 70121:2014 kan sees på som en forenklet versjon av ISO 15118-2/3 nevnt ovenfor. DIN SPEC 70121 støtter kun DC-lading, mens ISO 15118-1 til 5-standardene kan støtte både AC- og DC-lading, samt TLS-kryptering, plug and play (PNC)-funksjonalitet og intelligent lading.

I 2022 lanserte ISO 15118-serien andre generasjon ladestandarder, nemlig ISO 15118-20:2022 som nevnt tidligere. Sammenlignet med ISO 15118-2 støtter den også TLS1.3-kryptering, V2G (overføring av elektrisk energi til nettet), WPT (trådløs lading) og ACD-funksjoner (automatisk tilkoblingsenhet) på originalbasis.

Europakommisjonen har hensyn til industripolitikken. Direktiv 2014/94/EU om utplassering av infrastruktur for alternativt drivstoff ble først utstedt i 2014, da det ennå ikke var en forordning, men snarere et direktiv. Direktivet er forskjellig fra obligatoriske krav i forskrifter, ettersom det bare spesifiserer resultatene som må oppnås, men ikke kvantitative krav.

Europakommisjonen erkjenner behovet for å akselerere byggingen av ny energiinfrastruktur, ellers vil det ikke bare være vanskelig å nå målet for karbonreduksjon innen 2050, men også sakke akterut i konkurransen mellom bilindustrien og distribuert energiindustri. For å snu situasjonen oppgraderte EU direktivet 2014/94/EU til forordning (EU) 2023/1804 i 2023, med klare kvantitative mål.

Kravene i ISO 15118-20 viser tydelig EUs ønske om å akselerere implementeringen av ladestasjoner og distribusjon av elbiler i strømnettet, der sistnevnte er dypt integrert i strømnettet. Ved å koble seg til strømnettet gjennom ladestasjoner fungerer elbiler ikke bare som kjøretøy, men også som distribuerte energilagringsenheter i strømnettet, og er en del av det smarte strømnettet.

Etter at forskriftene ble utgitt, har de europeiske medlemslandene begynt å reagere aktivt. Frankrike kunngjorde i november 2025 at de vil gi økologiske subsidier til kjøp av private elbiler. I november 2025 publiserte Tyskland en hovedplan for ladeinfrastruktur innen 2030, som er fullt ut i samsvar med EU-forordning (AFIR) 2023/1804.

Som en globalt ledende tredjeparts test- og sertifiseringsorganisasjon kan TÜ VS Ü D, med 160 års teknologisk akkumulering og profesjonelle fordeler, tilby full livssyklussamsvarsstøtte for ladestasjonsbedrifter. TÜ VS Ü D vil fortsette å utnytte sine teknologiske, ressursmessige og globale nettverksfordeler for i fellesskap å fremme den globale nullkarbontransformasjonen av transport og bærekraftig energiutvikling.