ISO 15118 سیریز کے معیارات: یوروپی یونین کو بھیجے جانے والے چارجنگ اسٹیشنوں کے لئے "لازمی سوالات"

چین میں چارجنگ پائل انڈسٹری میں، مینوفیکچررز اکثر بنیادی اشاریوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں جیسے لاگت، ظاہری شکل، ساختی حفاظت (آگ/آئی پی/حفاظتی فاصلہ)، کارکردگی کے پیرامیٹرز (کرنٹ اور وولٹیج کی درستگی)، مطابقت (بڑے گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے ساتھ مطابقت)، ​​اور حفاظتی افعال (ایمرجنسی سٹاپ/فالٹ سٹاپ)، لیکن عام طور پر گاڑیوں کے درمیان مواصلت کی ناکافی توجہ ہوتی ہے۔ چھان بین پر، چین میں CCC سرٹیفیکیشن کے لیے GB 39752 اور GB 44263 معیارات، جو GB/T 27930 کا حوالہ دیتے ہیں "آف بورڈ کنڈکٹیو چارجرز اور الیکٹرک وہیکلز کے درمیان ڈیجیٹل کمیونیکیشن پروٹوکول" اور GB/T 34658 "Consistency Protocol of Communication Chargers کے درمیان Consistency Protocol Off-Communication test الیکٹرک گاڑیوں کے لیے انتظامی نظام"، لازمی تقاضے نہیں ہیں۔

تاہم، جب کمپنیاں اپنی توجہ EU مارکیٹ کی طرف مبذول کرتی ہیں، تو مواصلاتی پروٹوکول کی مستقل مزاجی ایک ناقابل تسخیر تعمیل کی حد بن جاتی ہے – ISO 15118 سیریز کے معیارات EU ضوابط کے لازمی اثر کے ساتھ عالمی سطح پر جانے کے لیے چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے ایک "پاسپورٹ" بن چکے ہیں۔

یورپی چارجنگ سٹیشن ریگولیشن IEC 61851-24:2014/2023 ضمیمہ C پہلے ہی بتا چکا ہے کہ DC چارجنگ سٹیشنوں کے ہائی آرڈر کمیونیکیشن کو DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کے تقاضوں کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے (یا تو دونوں کی حمایت ہو سکتی ہے)۔

یہ ضرورت کچھ گھریلو چارجنگ پائل انٹرپرائزز کے لیے چیلنجز لے کر آئی ہے۔

لیکن چاہے وہ اندرون ملک SECC ماڈیولز خرید رہا ہو یا تیار کر رہا ہو، یہ صرف پہلا قدم ہے۔ SECC ماڈیول کو چارجنگ اسٹیشن میں انسٹال کرنے کے بعد، یہ ثابت کرنا اب بھی ضروری ہے کہ ماڈیول DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کے یورپی معیار کے تقاضوں کو پورا کرتا ہے جب پورے اسٹیشن کو ملایا جائے۔

لاگت بچانے کے لیے، بہت سی پائل کمپنیاں صرف DIN SPEC 70121 کو سپورٹ کرنے کا انتخاب کرتی ہیں، کیونکہ اس سے SECC کو آؤٹ سورس کرنے کی لاگت کم ہو جاتی ہے اور ٹیسٹنگ آسان ہو جاتی ہے۔

تاہم، صرف DIN 70121 کو سپورٹ کرنا ہی یورپی یونین کی تازہ ترین ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

یورپی یونین نے جون 2025 میں کمیشن ڈیلیگیٹڈ ریگولیشن (EU) 2025/656 جاری کیا۔ یہ ضابطہ وائرلیس چارجنگ، الیکٹرک روڈ سسٹمز، اور روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کے لیے ہائیڈروجن سپلائی کے حوالے سے ریگولیشن (EU) 2023/1804 کا ضمیمہ اور نظرثانی ہے۔ ریگولیشن (EU) 2023/1804، 2023 میں جاری کیا گیا، جسے عام طور پر متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کہا جاتا ہے۔ یہ EU کی طرف سے متعارف کرایا گیا ایک کلیدی پالیسی ضابطہ ہے جو صفر اخراج کی نقل و حمل کی طرف منتقلی کو تیز کرتا ہے اور متبادل ایندھن (بجلی، ہائیڈروجن وغیرہ) کے بنیادی ڈھانچے کی کمی کو پورا کرتا ہے۔ اس کا مقصد رکن ممالک کو اپنے بنیادی ڈھانچے کے نیٹ ورکس کو بہتر بنانے پر مجبور کرنا ہے جیسے کہ قانون سازی کے ذریعے چارجنگ اور ایندھن بھرنا، رینج اور توانائی کی بھرپائی کے بارے میں صارفین کی بے چینی کو ختم کرنا، اور الیکٹرک گاڑیوں (EVs)، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں (FCEVs)، اور ہیوی ڈیوٹی الیکٹرک ٹرکوں کو بڑے پیمانے پر مقبول بنانے میں مدد کرنا ہے۔

آسان الفاظ میں، EU نے متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن جاری کیا ہے، جس کا مکمل قانونی اثر ہے اور یہ ایک لازمی شرط ہے جو براہ راست تمام رکن ممالک پر لاگو ہوتا ہے۔

اہم ترمیمات میں شامل ہیں:

• (1) 8 جنوری 2026 کے بعد، تمام چارجنگ اسٹیشنز جو عوامی طور پر قابل رسائی ہیں اور نئے نصب یا تجدید شدہ ہیں، بشمول AC اور DC ڈھیروں کو کم از کم EN ISO 15118-2:2016 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔
• (2) 1 جنوری، 2027 کے بعد، تمام چارجنگ اسٹیشنز جو عوامی طور پر قابل رسائی ہیں اور نئے نصب یا تجدید شدہ ہیں، بشمول AC اور DC پائل، کو کم از کم EN ISO 15118-20:2022 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ اگر چارجنگ اسٹیشن خودکار تصدیق اور اجازت کی خدمات فراہم کرتا ہے، جیسے PNC (Plug and Play) فنکشن، اسے EN ISO 15118-2:2016 اور معیاری EN ISO 15118-20:2022 دونوں کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے۔

1 جنوری 2027 کے بعد، نجی ری چارجنگ پوائنٹس پر نصب یا تجدید شدہ تمام چارجنگ اسٹیشنوں کو موڈ 2 AC چارجنگ پوائنٹس کے لیے EN IEC 61851-1:2019، اور موڈ 3 AC چارجنگ پوائنٹس اور موڈ 4 DC چارجنگ پوائنٹس کے لیے EN ISO 15118-20:2022 کی تعمیل کرنی چاہیے۔

خلاصہ طور پر، 2026 کے بعد تمام نئے نصب یا تجدید شدہ عوامی DC ڈھیروں کو EN ISO 15118-2:2016 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے، اور 2027 کے بعد تمام نئے نصب یا تجدید شدہ DC پائلز اور Mode 3 AC پائلز کو بھی EN ISO 15118-2220: کی تعمیل کرنی چاہیے۔

چارجنگ اسٹیشن فیملی میں، صرف موڈ 2 IC-CPD ہدایت کے دائرہ کار میں نہیں ہے۔ چین میں، اس قسم کے پورٹیبل چارجنگ اسٹیشن کو آن بورڈ چارجنگ کہا جاتا ہے، اور یورپ میں، بجلی عموماً 3.7 کلوواٹ سے زیادہ نہیں ہوتی۔ ریگولیشن (EU) 2025/656 میں دی گئی وضاحت یہ ہے کہ PWM (Pulse Width Modulation) استعمال کرنے والے موڈ 2 AC اسٹیشنز کافی ہیں، جو ISO 15118-2 یا 20 کو سپورٹ کرتے ہیں، اور آخری صارف کے لیے کوئی اضافی قیمت نہیں لائے گا۔

گھریلو ڈھیر کمپنیوں کے لیے، یہ نیا ضابطہ اہم تکنیکی رکاوٹیں پیدا کر سکتا ہے۔ بس DIN 70121 کو پورا کرنے کی ضرورت ہے، جلد ہی ISO 15118 کو سپورٹ کرنے کے لیے لازمی ضرورت ہے۔ ISO 15118-2 اور ISO 15118-20 دونوں کو سپورٹ کریں۔ کچھ پائل کمپنیاں جو عالمی سطح پر جانا چاہتی ہیں وہ ان معیارات سے واقف نہیں ہیں اور انہیں DIN SPEC 70121، ISO 15118-2، اور ISO 15118-20 کے درمیان فرق کو سمجھنے کے ساتھ ساتھ ان کی حمایت کرنے کے مقصد کی ضرورت ہے۔ یورپ میں کاروں اور ڈھیروں کے درمیان رابطے کے لیے اتنے معیارات کیوں ہیں؟

یہ تاریخی وراثت سے شروع ہوتا ہے۔ 2010 کے اوائل میں، IEC ٹیکنیکل کمیٹی 69 (TC69) اور ISO ٹیکنیکل کمیٹی 22 (TC22) کے مشترکہ ورکنگ گروپ نے ISO 15118 معیارات کی سیریز تیار کرنے کے لیے تعاون شروع کیا، جس کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں اور چارجنگ اسٹیشنوں کے درمیان مواصلاتی معیار کے مسئلے کو حل کرنا تھا۔ ورکنگ گروپ کے جامع تحفظات اور ایک ہم آہنگ میجر ورژن بنانے کی خواہش کی وجہ سے، ISO 15118 سیریز کے معیارات کی تیاری کا وقت بہت طویل تھا، جس کے نتیجے میں ان کی سرکاری ریلیز میں تاخیر ہوئی۔

لیکن مارکیٹ مزید انتظار نہیں کر سکتی۔ خاص طور پر جرمن کار مینوفیکچررز کو امید ہے کہ ان کی الیکٹرک گاڑیاں جلد از جلد یونیورسل چارجنگ حاصل کر سکتی ہیں اور مارکیٹ کے فوائد حاصل کر سکتی ہیں۔ چنانچہ جرمنی میں صنعت کے اسٹیک ہولڈرز نے فوجوں میں شمولیت اختیار کی اور DIN کے فریم ورک کے اندر، جرمن قومی معیار تیار کرنے کے لیے ISO 15118 میں زیر بحث نسبتاً پختہ مواد کو نکالا جسے فوری طور پر لاگو کیا جا سکتا ہے۔ 2012 میں، DIN SPEC 70121 جاری کیا گیا تھا۔ 2014 میں اپ ڈیٹ کیا گیا؛ ٹیسٹنگ تصریح معیاری DIN SPEC 70122:2018 2018 میں جاری کی گئی تھی۔

ISO 15118 معیار دیر سے پہنچا اور 2013 میں اس کے پہلے ایڈیشن میں باضابطہ طور پر جاری کیا گیا تھا۔ 2014 اور 2018 میں، مخصوص ایپلیکیشن لیئر کے معیارات اور جانچ کے معیارات کو یکے بعد دیگرے جاری کیا گیا۔ ISO 15118 معیارات کا ایک وسیع سلسلہ ہے جو تیزی سے ترقی کر رہا ہے۔ پہلی نسل میں کنڈکشن چارجنگ سے متعلق پانچ معیارات ہیں:

DIN SPEC 70121:2014 کو اوپر ذکر کردہ ISO 15118-2/3 کے آسان ورژن کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ DIN SPEC 70121 صرف DC چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جبکہ ISO 15118-1 سے 5 معیار AC اور DC چارجنگ کے ساتھ ساتھ TLS انکرپشن، پلگ اینڈ پلے (PNC) فنکشنلٹی، اور ذہین چارجنگ کو سپورٹ کر سکتے ہیں۔

2022 میں، ISO 15118 سیریز نے چارجنگ کے معیارات کی دوسری نسل جاری کی، یعنی ISO 15118-20:2022 جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے۔ ISO 15118-2 کے مقابلے میں، یہ اصل بنیادوں پر TLS1.3 انکرپشن، V2G (برقی توانائی کو گرڈ میں منتقل کرنا)، WPT (وائرلیس چارجنگ) اور ACD (خودکار کنکشن ڈیوائس) فنکشنز کو بھی سپورٹ کرتا ہے۔

یورپی کمیشن کے پاس صنعتی پالیسی پر غور ہے۔ متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے کی تعیناتی سے متعلق ہدایت 2014/94/EU پہلی بار 2014 میں جاری کیا گیا تھا، جب یہ ابھی تک کوئی ضابطہ نہیں تھا، بلکہ ایک ہدایت تھی۔ ہدایت ضوابط کے لازمی تقاضوں سے مختلف ہے، کیونکہ یہ صرف ان نتائج کی وضاحت کرتا ہے جو حاصل کرنے کی ضرورت ہے، لیکن مقداری تقاضوں کی وضاحت نہیں کرتا ہے۔

یورپی کمیشن نئے توانائی کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں تیزی لانے کی ضرورت کو تسلیم کرتا ہے، بصورت دیگر نہ صرف 2050 کاربن میں کمی کے ہدف کو حاصل کرنا مشکل ہو جائے گا بلکہ آٹوموٹو اور تقسیم شدہ توانائی کی صنعتوں کے درمیان مقابلے میں بھی پیچھے رہ جائے گا۔ صورتحال کو ریورس کرنے کے لیے، EU نے واضح مقداری اہداف کے ساتھ 2023 میں 2014/94/EU ہدایت کو ریگولیشن (EU) 2023/1804 میں اپ گریڈ کیا۔

ISO 15118-20 کے تقاضے واضح طور پر EU کی پاور گرڈ میں چارجنگ اسٹیشنوں اور الیکٹرک گاڑیوں کی ترسیل کے عمل کو تیز کرنے کی خواہش کو ظاہر کرتے ہیں، بعد میں گرڈ کے ساتھ گہرائی سے مربوط ہونے کے ساتھ۔ چارجنگ اسٹیشنوں کے ذریعے پاور گرڈ سے منسلک ہونے سے، الیکٹرک گاڑیاں نہ صرف گاڑیوں کے طور پر کام کرتی ہیں، بلکہ پاور سسٹم میں تقسیم شدہ توانائی ذخیرہ کرنے والے یونٹ کے طور پر بھی کام کرتی ہیں، اور اسمارٹ گرڈ کا حصہ ہیں۔

قواعد و ضوابط کے جاری ہونے کے بعد، یورپی رکن ممالک نے سرگرمی سے ردعمل دینا شروع کر دیا ہے۔ فرانس نے نومبر 2025 میں اعلان کیا کہ وہ نجی الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے لیے ماحولیاتی سبسڈی فراہم کرے گا۔ نومبر 2025 میں، جرمنی نے یوروپی یونین ریگولیشن (AFIR) 2023/1804 کے ساتھ مکمل طور پر ہم آہنگ ہوتے ہوئے 2030 تک بنیادی ڈھانچے کو چارج کرنے کا ایک ماسٹر پلان جاری کیا۔

عالمی سطح پر ایک معروف تھرڈ پارٹی ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن آرگنائزیشن کے طور پر، T Ü VS Ü D، 160 سال تک کی تکنیکی جمع اور پیشہ ورانہ فوائد کے ساتھ، پائل انٹرپرائزز کو چارج کرنے کے لیے مکمل لائف سائیکل کمپلائنس سپورٹ فراہم کر سکتا ہے۔ T Ü VS Ü D اپنے تکنیکی، وسائل اور عالمی نیٹ ورک کے فوائد کو مشترکہ طور پر نقل و حمل کی عالمی صفر کاربن تبدیلی اور توانائی کی پائیدار ترقی کو فروغ دینے کے لیے جاری رکھے گا۔