Piawaian siri ISO 15118: “soalan wajib” untuk stesen pengecasan yang akan dihantar ke Kesatuan Eropah

Dalam industri cerucuk pengecasan di China, pengeluar sering menumpukan pada petunjuk teras seperti kos, reka bentuk penampilan, keselamatan struktur (jarak kebakaran/IP/keselamatan), parameter prestasi (ketepatan arus dan voltan), keserasian (keserasian dengan pengeluar kenderaan utama), dan fungsi perlindungan (henti kecemasan/henti kerosakan), tetapi secara amnya terdapat perhatian yang tidak mencukupi terhadap konsistensi protokol komunikasi antara kenderaan dan cerucuk. Setelah disiasat, piawaian GB 39752 dan GB 44263 untuk pensijilan CCC di China, yang merujuk kepada GB/T 27930 “Protokol Komunikasi Digital antara Pengecas Konduktif Luar Papan dan Kenderaan Elektrik” dan GB/T 34658 “Ujian Ketekalan Protokol Komunikasi antara Pengecas Konduktif Luar Papan dan Sistem Pengurusan Bateri untuk Kenderaan Elektrik”, bukanlah keperluan mandatori.

Walau bagaimanapun, apabila syarikat-syarikat mengalihkan perhatian mereka kepada pasaran EU, konsistensi protokol komunikasi menjadi ambang pematuhan yang tidak dapat diatasi – piawaian siri ISO 15118 telah menjadi "pasport" untuk stesen pengecasan ke peringkat global dengan kesan mandatori peraturan EU.

Peraturan stesen pengecasan Eropah IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C telah menyatakan bahawa komunikasi aras tinggi stesen pengecasan DC perlu mematuhi keperluan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 (sama ada atau kedua-duanya boleh disokong secara serentak).

Keperluan ini telah membawa cabaran kepada beberapa perusahaan cerucuk pengecasan domestik.

Tetapi sama ada membeli atau membangunkan modul SECC secara dalaman, ia hanyalah langkah pertama. Selepas memasang modul SECC ke dalam stesen pengecasan, masih perlu membuktikan bahawa modul tersebut memenuhi keperluan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 piawaian Eropah apabila digabungkan dengan keseluruhan stesen.

Untuk menjimatkan kos, banyak syarikat cerucuk memilih untuk hanya menyokong DIN SPEC 70121, kerana ini mengurangkan kos penyumberan luar SECC dan memudahkan pengujian.

Walau bagaimanapun, hanya menyokong DIN 70121 tidak lagi mencukupi untuk memenuhi keperluan terkini Kesatuan Eropah.

Kesatuan Eropah telah mengeluarkan PERATURAN DELEGASI SURUHANJAYA (EU) 2025/656 pada bulan Jun 2025. Peraturan ini merupakan tambahan dan semakan kepada Peraturan (EU) 2023/1804 mengenai pengecasan tanpa wayar, sistem jalan raya elektrik dan bekalan hidrogen untuk kenderaan pengangkutan jalan raya. PERATURAN (EU) 2023/1804, yang dikeluarkan pada tahun 2023, lebih dikenali sebagai Peraturan Infrastruktur Bahan Api Alternatif (AFIR). Ia merupakan peraturan dasar utama yang diperkenalkan oleh EU untuk mempercepatkan peralihan kepada pengangkutan sifar pelepasan dan menangani kekurangan infrastruktur bahan api alternatif (elektrik, hidrogen, dsb.). Tujuannya adalah untuk memaksa negara anggota menambah baik rangkaian infrastruktur mereka seperti pengecasan dan pengisian bahan api melalui perundangan, menghapuskan kebimbangan pengguna tentang julat dan pengisian semula tenaga, dan menyokong popularisasi kenderaan elektrik (EV), kenderaan sel bahan api hidrogen (FCEV) dan trak elektrik tugas berat secara besar-besaran.

Secara ringkasnya, EU telah mengeluarkan versi semakan Peraturan Infrastruktur Bahan Api Alternatif (AFIR), yang mempunyai kesan undang-undang sepenuhnya dan merupakan keperluan mandatori yang terpakai secara langsung kepada semua negara anggota.

Semakan penting termasuk:

• (1) Selepas 8 Januari 2026, semua stesen pengecasan yang boleh diakses oleh orang ramai dan baru dipasang atau diubah suai, termasuk cerucuk AC dan DC, mesti mematuhi sekurang-kurangnya keperluan EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Selepas 1 Januari 2027, semua stesen pengecasan yang boleh diakses oleh orang ramai dan baru dipasang atau diubah suai, termasuk cerucuk AC dan DC, mesti mematuhi sekurang-kurangnya keperluan EN ISO 15118-20:2022. Jika stesen pengecasan menyediakan perkhidmatan pengesahan dan kebenaran automatik, seperti fungsi PNC (Pasang dan Main), ia perlu mematuhi kedua-dua EN ISO 15118-2:2016 dan piawaian EN ISO 15118-20:2022.

Selepas 1 Januari 2027, semua stesen pengecasan yang dipasang atau diubah suai di titik pengecasan persendirian mesti mematuhi EN IEC 61851-1:2019 untuk titik pengecasan AC mod 2 dan EN ISO 15118-20:2022 untuk titik pengecasan AC mod 3 dan titik pengecasan DC mod 4.

Secara ringkasnya, semua cerucuk DC awam yang baru dipasang atau diubah suai selepas 2026 mesti mematuhi keperluan EN ISO 15118-2:2016, dan semua cerucuk DC dan cerucuk AC Mod 3 yang baru dipasang atau diubah suai selepas 2027 juga mesti mematuhi EN ISO 15118-20:2022.

Dalam keluarga stesen pengecasan, hanya IC-CPD mod 2 yang tidak termasuk dalam skop arahan tersebut. Di China, stesen pengecasan mudah alih jenis ini dipanggil pengecasan atas papan, dan di Eropah, kuasa biasanya tidak melebihi 3.7 kW. Penjelasan yang diberikan dalam Peraturan (EU) 2025/656 ialah stesen AC mod 2 yang menggunakan PWM (Pulse Width Modulation) adalah mencukupi, menyokong ISO 15118-2 atau 20, dan tidak akan membawa sebarang nilai tambahan kepada pengguna akhir.

Bagi syarikat cerucuk domestik, peraturan baharu ini mungkin mewujudkan halangan teknikal yang ketara. Hanya perlu memenuhi DIN 70121, keperluan mandatori tidak lama lagi untuk menyokong ISO 15118; Menyokong kedua-dua ISO 15118-2 dan ISO 15118-20. Sesetengah syarikat cerucuk yang ingin berkembang ke peringkat global tidak biasa dengan piawaian ini dan perlu memahami perbezaan antara DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 dan ISO 15118-20, serta tujuan menyokongnya. Mengapa terdapat begitu banyak piawaian untuk komunikasi antara kereta dan cerucuk di Eropah?

Ini bermula dengan pewarisan sejarah. Pada awal tahun 2010, Kumpulan Kerja Bersama Jawatankuasa Teknikal IEC 69 ​​(TC69) dan Jawatankuasa Teknikal ISO 22 (TC22) mula bekerjasama untuk membangunkan siri piawaian ISO 15118, yang bertujuan untuk menangani isu penyeragaman komunikasi antara kenderaan elektrik dan stesen pengecasan. Disebabkan pertimbangan komprehensif kumpulan kerja dan keinginan untuk mencipta versi utama yang serasi, masa persediaan untuk piawaian siri ISO 15118 terlalu lama, mengakibatkan kelewatan dalam pengeluaran rasminya.

Tetapi pasaran tidak boleh menunggu lebih lama lagi. Terutamanya pengeluar kereta Jerman berharap kenderaan elektrik mereka dapat mencapai pengecasan universal secepat mungkin dan mendapat kelebihan pasaran. Jadi pihak berkepentingan industri di Jerman bergabung tenaga dan, dalam rangka kerja DIN, mengekstrak beberapa kandungan yang agak matang yang dibincangkan dalam ISO 15118 untuk membangunkan piawaian kebangsaan Jerman yang boleh dilaksanakan serta-merta. Pada tahun 2012, DIN SPEC 70121 telah dikeluarkan; Dikemas kini pada tahun 2014; Piawaian spesifikasi ujian DIN SPEC 70122:2018 telah dikeluarkan pada tahun 2018.

Piawaian ISO 15118 tiba lewat dan dikeluarkan secara rasmi dalam edisi pertamanya pada tahun 2013; Pada tahun 2014 dan 2018, piawaian lapisan aplikasi khusus dan piawaian pengujian telah dikeluarkan secara berturut-turut. ISO 15118 ialah satu siri piawaian yang luas yang sedang berkembang pesat. Terdapat lima piawaian yang berkaitan dengan pengecasan konduksi dalam generasi pertama:

DIN SPEC 70121:2014 boleh dilihat sebagai versi ringkas ISO 15118-2/3 yang dinyatakan di atas. DIN SPEC 70121 hanya menyokong pengecasan DC, manakala piawaian ISO 15118-1 hingga 5 boleh menyokong pengecasan AC dan DC, serta penyulitan TLS, fungsi pasang dan main (PNC), dan pengecasan pintar.

Pada tahun 2022, siri ISO 15118 telah mengeluarkan generasi kedua piawaian pengecasan, iaitu ISO 15118-20:2022 seperti yang dinyatakan sebelum ini. Berbanding dengan ISO 15118-2, ia juga menyokong fungsi penyulitan TLS1.3, V2G (menghantar tenaga elektrik ke grid), WPT (pengecasan tanpa wayar), dan ACD (peranti sambungan automatik) secara asal.

Suruhanjaya Eropah mempunyai pertimbangan untuk dasar perindustrian. Arahan 2014/94/EU mengenai penggunaan infrastruktur bahan api alternatif pertama kali dikeluarkan pada tahun 2014, ketika ia belum lagi menjadi peraturan, tetapi sebaliknya merupakan arahan. Arahan berbeza daripada keperluan mandatori peraturan, kerana ia hanya menyatakan hasil yang perlu dicapai, tetapi tidak menyatakan keperluan kuantitatif.

Suruhanjaya Eropah mengiktiraf keperluan untuk mempercepatkan pembinaan infrastruktur tenaga baharu, jika tidak, bukan sahaja sukar untuk mencapai sasaran pengurangan karbon 2050, tetapi juga ketinggalan dalam persaingan antara industri automotif dan tenaga teragih. Bagi membalikkan keadaan, EU telah menaik taraf arahan 2014/94/EU kepada Peraturan (EU) 2023/1804 pada tahun 2023, dengan sasaran kuantitatif yang jelas.

Keperluan ISO 15118-20 jelas menunjukkan hasrat EU untuk mempercepatkan pelaksanaan stesen pengecasan dan penghantaran kenderaan elektrik dalam grid kuasa, dengan stesen pengecasan bersepadu secara mendalam dengan grid. Dengan menyambung ke grid kuasa melalui stesen pengecasan, kenderaan elektrik bukan sahaja berfungsi sebagai kenderaan, tetapi juga sebagai unit penyimpanan tenaga teragih dalam sistem kuasa, dan merupakan sebahagian daripada grid pintar.

Selepas peraturan dikeluarkan, negara anggota Eropah telah mula bertindak balas secara aktif. Perancis mengumumkan pada November 2025 bahawa ia akan menyediakan subsidi ekologi untuk pembelian kenderaan elektrik persendirian; Pada November 2025, Jerman mengeluarkan pelan induk untuk infrastruktur pengecasan menjelang 2030, selaras sepenuhnya dengan Peraturan Kesatuan Eropah (AFIR) 2023/1804.

Sebagai sebuah organisasi pengujian dan pensijilan pihak ketiga yang terkemuka di dunia, T Ü VS Ü D, dengan 160 tahun pengumpulan teknologi dan kelebihan profesional, dapat menyediakan sokongan pematuhan kitaran hayat penuh untuk perusahaan cerucuk pengecasan. T Ü VS Ü D akan terus memanfaatkan kelebihan teknologi, sumber dan rangkaian globalnya untuk bersama-sama mempromosikan transformasi pengangkutan sifar karbon global dan pembangunan tenaga yang mampan.