ISO 15118 ಸರಣಿ ಮಾನದಂಡಗಳು: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ "ಕಡ್ಡಾಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು"

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ, ಗೋಚರ ವಿನ್ಯಾಸ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ/ಐಪಿ/ಸುರಕ್ಷತಾ ದೂರ), ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ನಿಖರತೆ), ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ) ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು (ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ/ದೋಷ ನಿಲುಗಡೆ) ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ CCC ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ GB 39752 ಮತ್ತು GB 44263 ಮಾನದಂಡಗಳು, ಇದು GB/T 27930 “ಆಫ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್” ಮತ್ತು GB/T 34658 “ಆಫ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆ ಪರೀಕ್ಷೆ” ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಗಳು EU ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದಾಗ, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯು ದುಸ್ತರ ಅನುಸರಣಾ ಮಿತಿಯಾಗುತ್ತದೆ - ISO 15118 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳು EU ನಿಯಮಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು "ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ IEC 61851-24:2014/2023 ಅನುಬಂಧ C ಈಗಾಗಲೇ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಉನ್ನತ-ಕ್ರಮದ ಸಂವಹನವು DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ (ಎರಡನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು).

ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ.

ಆದರೆ ಅದು SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಾಗಲಿ, ಅದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ. SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡದ DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಅನೇಕ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು DIN SPEC 70121 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು SECC ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇವಲ DIN 70121 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜೂನ್ 2025 ರಲ್ಲಿ COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಗೆ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ (ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು EU ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ನೀತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇದು. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಆತಂಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (EVಗಳು), ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು (FCEVಗಳು) ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, EU ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ (AFIR) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• (1) ಜನವರಿ 8, 2026 ರ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, AC ಮತ್ತು DC ಪೈಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ EN ISO 15118-2:2016 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
• (2) ಜನವರಿ 1, 2027 ರ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, AC ಮತ್ತು DC ಪೈಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ EN ISO 15118-20:2022 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ PNC (ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ) ಕಾರ್ಯದಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಅದು EN ISO 15118-2:2016 ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ EN ISO 15118-20:2022 ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಜನವರಿ 1, 2027 ರ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮೋಡ್ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ EN IEC 61851-1:2019 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 3 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 4 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2026 ರ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ DC ರಾಶಿಗಳು EN ISO 15118-2:2016 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 2027 ರ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ DC ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 3 AC ರಾಶಿಗಳು EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, ಮೋಡ್ 2 IC-CPD ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3.7 kW ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2025/656 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್) ಬಳಸುವ ಮೋಡ್ 2 AC ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ISO 15118-2 ಅಥವಾ 20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ.

ದೇಶೀಯ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಈ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. DIN 70121 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ISO 15118 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ; ISO 15118-2 ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಿ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವ ಕೆಲವು ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ಮತ್ತು ISO 15118-20 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವು ಮಾನದಂಡಗಳು ಏಕೆ ಇವೆ?

ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, IEC ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 69 (TC69) ಮತ್ತು ISO ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 22 (TC22) ನ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ISO 15118 ಮಾನದಂಡಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ISO 15118 ಸರಣಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು DIN ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ISO 15118 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 2012 ರಲ್ಲಿ, DIN SPEC 70121 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು; 2014 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತಾ ಮಾನದಂಡ DIN SPEC 70122:2018 ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ISO 15118 ಮಾನದಂಡವು ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು; 2014 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಲೇಯರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ISO 15118 ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಶಾಲ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐದು ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ:

DIN SPEC 70121:2014 ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ISO 15118-2/3 ರ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. DIN SPEC 70121 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ISO 15118-1 ರಿಂದ 5 ಮಾನದಂಡಗಳು AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ TLS ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ (PNC) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು.

2022 ರಲ್ಲಿ, ISO 15118 ಸರಣಿಯು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಮೂಲ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ TLS1.3 ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, V2G (ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸುವುದು), WPT (ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್) ಮತ್ತು ACD (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನ) ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿಗಾಗಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU ಅನ್ನು ಮೊದಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದೇಶನವು ನಿಯಮಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ 2050 ರ ಇಂಗಾಲ ಕಡಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಇಂಧನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, EU 2014/94/EU ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಗೆ ನವೀಕರಿಸಿತು.

ISO 15118-20 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ರವಾನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ EU ನ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಎರಡನೆಯದು ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಘಟಕಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿವೆ.

ನಿಯಮಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಖಾಸಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನವೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು; ನವೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) 2023/1804 ಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ತೃತೀಯ ಪಕ್ಷದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, 160 ವರ್ಷಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ, T Ü VS Ü D, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನಚಕ್ರ ಅನುಸರಣೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. T Ü VS Ü D ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.