ISO 15118 сериясындагы стандарттар: Европа Биримдигине жөнөтүлүүчү кубаттоо станциялары үчүн "милдеттүү суроолор"

Кытайдагы кубаттоочу түтүктөрдүн өнөр жайында өндүрүүчүлөр көбүнчө баасы, сырткы көрүнүшү, конструкциялык коопсуздугу (өрт/IP/коопсуздук аралыгы), иштөө параметрлери (токтун жана чыңалуунун тактыгы), шайкештик (негизги унаа өндүрүүчүлөрү менен шайкештик) жана коргоо функциялары (авариялык токтотуу/бузулуу токтотуу) сыяктуу негизги көрсөткүчтөргө көңүл бурушат, бирок унаалар менен түтүктөрдүн ортосундагы байланыш протоколдорунун ырааттуулугуна жалпысынан жетиштүү көңүл бурулбайт. Изилдөөнүн жыйынтыгында, Кытайдагы CCC сертификациясы үчүн GB/T 27930 "Борттон тышкаркы өткөргүч кубаттагычтар менен электр унааларынын ортосундагы санариптик байланыш протоколу" жана GB/T 34658 "Электр унаалары үчүн борттон тышкаркы өткөргүч кубаттагычтар менен аккумуляторду башкаруу системаларынын ортосундагы байланыш протоколунун ырааттуулугун текшерүү" стандарттарына шилтеме берген GB 39752 жана GB 44263 стандарттары милдеттүү талаптар эмес.

Бирок, компаниялар көңүлүн ЕС рыногуна бурганда, байланыш протоколунун ырааттуулугу өтө алгыс шайкештик босогосуна айланат – ISO 15118 сериясындагы стандарттар ЕС эрежелеринин милдеттүү таасири менен кубаттоо станцияларынын глобалдык деңгээлде болушу үчүн "паспортко" айланды.

Европалык кубаттоо станцияларынын IEC 61851-24:2014/2023 жобосунун С тиркемесинде туруктуу ток кубаттоо станцияларынын жогорку деңгээлдеги байланышы DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 талаптарына жооп бериши керектиги көрсөтүлгөн (экөөнүн бирин же экөөнү тең бир убакта колдоого алса болот).

Бул талап айрым ата мекендик кубаттоочу түтүк ишканаларына кыйынчылыктарды жаратты.

Бирок SECC модулдарын сатып алуу же өз алдынча иштеп чыгуу болобу, бул болгону биринчи кадам. SECC модулун кубаттоо станциясына орноткондон кийин, модуль бүтүндөй станция менен айкалышканда Европа стандартынын DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 талаптарына жооп берерин далилдөө зарыл.

Чыгымдарды үнөмдөө үчүн көптөгөн үймө компаниялар DIN SPEC 70121ди гана колдоону тандашат, анткени бул SECCди аутсорсингге берүү баасын төмөндөтөт жана сыноону жеңилдетет.

Бирок, Европа Биримдигинин акыркы талаптарын канааттандыруу үчүн DIN 70121ди колдоо гана жетишсиз болуп калды.

Европа Биримдиги 2025-жылдын июнь айында КОМИССИЯНЫН ДЕЛЕГАЦИЯЛАНГАН ЖОБОСУ (ЕБ) 2025/656 номерин чыгарган. Бул жобо зымсыз кубаттоо, электр жол системалары жана жол транспорту үчүн суутек менен камсыздоо боюнча (ЕБ) 2023/1804 номериндеги жобого кошумча жана кайра каралып чыккан. 2023-жылы чыгарылган (ЕБ) 2023/1804 номериндеги ЖОБО көбүнчө Альтернативдик отун инфраструктурасы жөнүндө жобо (AFIR) катары белгилүү. Бул ЕБ тарабынан нөлдүк эмиссиялык транспортко өтүүнү тездетүү жана альтернативдик отун (электр энергиясы, суутек ж.б.) инфраструктурасынын жетишсиздигин жоюу үчүн киргизилген негизги саясий жобо. Анын максаты - мүчө мамлекеттерди мыйзамдар аркылуу кубаттоо жана май куюу сыяктуу инфраструктуралык тармактарын жакшыртууга мажбурлоо, колдонуучулардын жүрүү аралыгы жана энергияны толуктоо боюнча тынчсыздануусун жок кылуу жана электр унааларын (ЭУ), суутек отун клеткалуу унааларды (ФКЭВ) жана оор жүк ташуучу электр жүк ташуучу унааларды кеңири масштабда жайылтууну колдоо.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, ЕБ толук юридикалык күчкө ээ жана бардык мүчө мамлекеттерге түздөн-түз тиешелүү болгон милдеттүү талап болгон Альтернативдик отун инфраструктурасы жөнүндө жобонун (AFIR) кайра каралган версиясын чыгарды.

Маанилүү түзөтүүлөргө төмөнкүлөр кирет:

• (1) 2026-жылдын 8-январынан кийин, жалпыга жеткиликтүү болгон жана жаңы орнотулган же оңдолгон бардык кубаттоо станциялары, анын ичинде AC жана DC мамылары, жок дегенде EN ISO 15118-2:2016 талаптарына жооп бериши керек.
• (2) 2027-жылдын 1-январынан кийин, жалпыга жеткиликтүү болгон жана жаңы орнотулган же оңдолгон бардык кубаттоо станциялары, анын ичинде AC жана DC мамылары, жок дегенде EN ISO 15118-20:2022 талаптарына жооп бериши керек. Эгерде кубаттоо станциясы PNC (Plug and Play) функциясы сыяктуу автоматтык түрдө аутентификациялоо жана авторизациялоо кызматтарын көрсөтсө, ал EN ISO 15118-2:2016 жана EN ISO 15118-20:2022 стандарттарынын талаптарына жооп бериши керек.

2027-жылдын 1-январынан кийин, жеке менчик кайра заряддоо пункттарында орнотулган же жаңыртылган бардык кубаттоо станциялары 2-режимдеги AC кубаттоо пункттары үчүн EN IEC 61851-1:2019 жана 3-режимдеги AC кубаттоо пункттары жана 4-режимдеги DC кубаттоо пункттары үчүн EN ISO 15118-20:2022 стандарттарына шайкеш келиши керек.

Кыскасы, 2026-жылдан кийин жаңы орнотулган же оңдолгон бардык коомдук туруктуу токтун мамыктары EN ISO 15118-2:2016 талаптарына жооп бериши керек, ал эми 2027-жылдан кийин жаңы орнотулган же оңдолгон бардык туруктуу токтун мамыктары жана 3-режимдеги AC мамыктары да EN ISO 15118-20:2022 талаптарына жооп бериши керек.

Кубаттоочу станциялардын үй-бүлөсүндө 2-режимдеги IC-CPD гана директиванын алкагына кирбейт. Кытайда бул типтеги көчмө кубаттоочу станция борттогу кубаттоо деп аталат, ал эми Европада кубаттуулук адатта 3,7 кВттан ашпайт. (ЕБ) 2025/656 жобосунда берилген түшүндүрмө PWM (импульстук туурасы модуляциясы) колдонгон 2-режимдеги AC станциялары жетиштүү, ISO 15118-2 же 20 стандартын колдойт жана акыркы колдонуучуга кошумча баалуулук алып келбейт.

Үй тиричилигиндеги үймөк компаниялары үчүн бул жаңы жобо олуттуу техникалык тоскоолдуктарды жаратышы мүмкүн. DIN 70121 стандартына жооп берүү үчүн гана керек, жакында ISO 15118ди колдоо боюнча милдеттүү талап; ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарын колдойт. Дүйнөлүк деңгээлге чыгууну каалаган айрым үймөк компаниялары бул стандарттар менен тааныш эмес жана DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарынын ортосундагы айырмачылыктарды, ошондой эле аларды колдоо максатын түшүнүшү керек. Европада унаалар менен үймөктөрдүн ортосундагы байланыш үчүн эмне үчүн мынчалык көп стандарттар бар?

Бул тарыхый мурастоодон башталат. 2010-жылдын башында IEC техникалык комитетинин 69 (TC69) жана ISO техникалык комитетинин 22 (TC22) биргелешкен жумушчу тобу электр унаалары менен кубаттоочу станциялардын ортосундагы байланышты стандартташтыруу маселесин чечүү максатында ISO 15118 сериясындагы стандарттарды иштеп чыгуу үчүн кызматташа башташкан. Жумушчу топтун ар тараптуу ойлорунан жана шайкеш келген негизги версияны түзүү каалоосунан улам, ISO 15118 сериясындагы стандарттарды даярдоо убактысы өтө узак болуп, алардын расмий чыгарылышы кечеңдетилген.

Бирок рынок мындан ары күтө албайт. Айрыкча немис автоунаа өндүрүүчүлөрү өздөрүнүн электр унаалары мүмкүн болушунча тезирээк универсалдуу кубаттоого жетишип, рынокто артыкчылыктарга ээ болот деп үмүттөнүшөт. Ошентип, Германиядагы тармактык кызыкдар тараптар биригип, DIN алкагында ISO 15118де талкууланган салыштырмалуу жетилген мазмундун бир бөлүгүн алып, дароо ишке ашырыла турган немис улуттук стандартын иштеп чыгышты. 2012-жылы DIN SPEC 70121 чыгарылган; 2014-жылы жаңыртылган; 2018-жылы DIN SPEC 70122:2018 сыноо спецификациясынын стандарты чыгарылган.

ISO 15118 стандарты кечигип келип, 2013-жылы биринчи басылышы расмий түрдө чыгарылган; 2014 жана 2018-жылдары колдонмо катмарынын белгилүү бир стандарттары жана сыноо стандарттары удаалаш чыгарылган. ISO 15118 - бул тездик менен өнүгүп жаткан көптөгөн стандарттар. Биринчи муундагы өткөргүчтүк заряддоого байланыштуу беш стандарт бар:

DIN SPEC 70121:2014 жогоруда айтылган ISO 15118-2/3 стандартынын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы катары каралышы мүмкүн. DIN SPEC 70121 туруктуу ток менен кубаттоону гана колдойт, ал эми ISO 15118-1ден 5ке чейинки стандарттар AC жана DC кубаттоону, ошондой эле TLS шифрлөөнү, "plug and play" (PNC) функциясын жана акылдуу кубаттоону колдой алат.

2022-жылы ISO 15118 сериясы кубаттоо стандарттарынын экинчи муунун, тактап айтканда, мурда айтылгандай ISO 15118-20:2022 чыгарган. ISO 15118-2 менен салыштырганда, ал ошондой эле баштапкы негизде TLS1.3 шифрлөөсүн, V2G (электр энергиясын тармакка өткөрүү), WPT (зымсыз кубаттоо) жана ACD (автоматтык туташуу түзмөгү) функцияларын колдойт.

Европа Комиссиясынын өнөр жай саясаты боюнча ойлору бар. Альтернативдүү отун инфраструктурасын жайылтуу боюнча 2014/94/EU Директивасы алгач 2014-жылы, ал али жобо эмес, тескерисинче, директива болгон кезде чыгарылган. Директива жоболордун милдеттүү талаптарынан айырмаланат, анткени ал жетишилиши керек болгон натыйжаларды гана көрсөтөт, бирок сандык талаптарды көрсөтпөйт.

Европа Комиссиясы жаңы энергетикалык инфраструктураны курууну тездетүү зарылдыгын моюнга алат, болбосо 2050-жылга карата көмүртекти азайтуу максатына жетүү кыйын гана болбостон, автомобиль жана бөлүштүрүлгөн энергетика тармактарынын ортосундагы атаандаштыкта ​​артта калат. Кырдаалды өзгөртүү үчүн, Европа Биримдиги 2023-жылы 2014/94/EU директивасын так сандык максаттар менен 2023/1804-жобого көтөрдү.

ISO 15118-20 стандартынын талаптары Европа Биримдигинин кубаттоо станцияларын жана электр унааларын диспетчерлөөнү электр тармагына киргизүүнү тездетүү каалоосун ачык көрсөтүп турат, акыркысы тармакка терең интеграцияланган. Кубаттоо станциялары аркылуу электр тармагына туташуу менен, электр унаалары жөн гана унаа катары эмес, ошондой эле электр системасында бөлүштүрүлгөн энергия сактоочу түзүлүштөр катары да кызмат кылат жана акылдуу тармактын бир бөлүгү болуп саналат.

Эрежелер жарыялангандан кийин, Европанын мүчө мамлекеттери активдүү жооп кайтара башташты. Франция 2025-жылдын ноябрында жеке электр унааларын сатып алуу үчүн экологиялык субсидияларды берерин жарыялаган; 2025-жылдын ноябрында Германия 2030-жылга чейин кубаттоо инфраструктурасын куруу боюнча башкы планды жарыялаган, бул Европа Биримдигинин 2023/1804-жылдагы Регламентине (AFIR) толук шайкеш келет.

Дүйнө жүзү боюнча алдыңкы үчүнчү тараптын сыноо жана сертификациялоо уюму катары, 160 жылдык технологиялык топтом жана кесиптик артыкчылыктары менен T Ü VS Ü D заряддоочу үймөк ишканалары үчүн толук жашоо циклинин шайкештигин колдоону камсыздай алат. T Ü VS Ü D транспорттун глобалдык нөлдүк көмүртек трансформациясын жана энергетиканын туруктуу өнүгүшүн биргелешип алга жылдыруу үчүн өзүнүн технологиялык, ресурстук жана глобалдык тармактык артыкчылыктарын пайдаланууну улантат.