معايير سلسلة ISO 15118: "الأسئلة الإلزامية" لمحطات الشحن التي سيتم شحنها إلى الاتحاد الأوروبي

في صناعة محطات الشحن في الصين، يركز المصنّعون عادةً على مؤشرات أساسية مثل التكلفة، والتصميم الخارجي، والسلامة الهيكلية (مقاومة الحريق/الحماية من دخول الماء والغبار/مسافة الأمان)، ومعايير الأداء (دقة التيار والجهد)، والتوافق (التوافق مع كبرى شركات تصنيع السيارات)، ووظائف الحماية (الإيقاف الطارئ/إيقاف الأعطال)، ولكن لا يُولى اهتمام كافٍ لتناسق بروتوكولات الاتصال بين المركبات ومحطات الشحن. وبعد البحث، تبيّن أن معياري GB 39752 وGB 44263 لشهادة CCC في الصين، واللذان يشيران إلى GB/T 27930 "بروتوكول الاتصال الرقمي بين أجهزة الشحن الموصلة الخارجية والمركبات الكهربائية" وGB/T 34658 "اختبار تناسق بروتوكول الاتصال بين أجهزة الشحن الموصلة الخارجية وأنظمة إدارة البطاريات للمركبات الكهربائية"، ليسا من المتطلبات الإلزامية.

ومع ذلك، عندما توجه الشركات انتباهها إلى سوق الاتحاد الأوروبي، يصبح اتساق بروتوكول الاتصال عتبة امتثال لا يمكن تجاوزها - فقد أصبحت معايير سلسلة ISO 15118 بمثابة "جواز سفر" لمحطات الشحن للانطلاق عالميًا مع التأثير الإلزامي للوائح الاتحاد الأوروبي.

وقد حدد الملحق ج من لائحة محطات الشحن الأوروبية IEC 61851-24:2014/2023 بالفعل أن الاتصال عالي المستوى لمحطات الشحن DC يجب أن يتوافق مع متطلبات DIN SPEC 70121:2014 أو ISO 15118-2:2014 (يمكن دعم أي منهما أو كليهما في وقت واحد).

وقد تسبب هذا الشرط في ظهور تحديات لبعض شركات محطات الشحن المحلية.

لكن سواءً كان الأمر يتعلق بشراء وحدات SECC أو تطويرها داخليًا، فهذه مجرد الخطوة الأولى. بعد تركيب وحدة SECC في محطة الشحن، لا يزال من الضروري إثبات أن الوحدة تفي بمتطلبات معيار DIN SPEC 70121:2014 أو معيار ISO 15118-2:2014 الأوروبي عند دمجها مع المحطة بأكملها.

ولتوفير التكاليف، تختار العديد من شركات الركائز دعم معيار DIN SPEC 70121 فقط، حيث يقلل ذلك من تكلفة الاستعانة بمصادر خارجية لـ SECC ويجعل الاختبار أسهل.

ومع ذلك، فإن دعم معيار DIN 70121 فقط لم يعد كافياً لتلبية أحدث متطلبات الاتحاد الأوروبي.

أصدر الاتحاد الأوروبي اللائحة المفوضة (الاتحاد الأوروبي) 2025/656 في يونيو 2025. تُعد هذه اللائحة مكملاً ومراجعاً للائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1804 المتعلقة بالشحن اللاسلكي، وأنظمة الطرق الكهربائية، وإمدادات الهيدروجين لمركبات النقل البري. تُعرف اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1804، الصادرة عام 2023، باسم لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR). وهي لائحة سياسية رئيسية أقرها الاتحاد الأوروبي لتسريع الانتقال إلى وسائل النقل عديمة الانبعاثات ومعالجة نقص البنية التحتية للوقود البديل (الكهرباء، والهيدروجين، وغيرها). وتهدف إلى إلزام الدول الأعضاء بتحسين شبكات بنيتها التحتية، مثل الشحن والتزود بالوقود، من خلال التشريعات، وتبديد مخاوف المستخدمين بشأن مدى سير المركبات الكهربائية وتجديد الطاقة، ودعم الانتشار الواسع للمركبات الكهربائية، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، والشاحنات الكهربائية الثقيلة.

وببساطة، أصدر الاتحاد الأوروبي نسخة منقحة من لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR)، والتي لها أثر قانوني كامل وهي متطلب إلزامي ينطبق مباشرة على جميع الدول الأعضاء.

تشمل التعديلات المهمة ما يلي:

• (1) بعد 8 يناير 2026، يجب أن تتوافق جميع محطات الشحن التي يمكن الوصول إليها بشكل عام والتي تم تركيبها حديثًا أو تجديدها، بما في ذلك أعمدة التيار المتردد والتيار المستمر، مع متطلبات EN ISO 15118-2:2016 على الأقل.
• (2) بعد 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع محطات الشحن المتاحة للجمهور، سواءً كانت حديثة التركيب أو مُجددة، بما في ذلك محطات الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر، مع متطلبات معيار EN ISO 15118-20:2022 على الأقل. وإذا كانت محطة الشحن تُقدم خدمات المصادقة والترخيص التلقائية، مثل وظيفة التوصيل والتشغيل (PNC)، فيجب أن تتوافق مع كلٍ من معيار EN ISO 15118-2:2016 ومعيار EN ISO 15118-20:2022.

بعد 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع محطات الشحن المثبتة أو المجددة في نقاط إعادة الشحن الخاصة مع معيار EN IEC 61851-1:2019 لنقاط الشحن AC من النوع 2، ومعيار EN ISO 15118-20:2022 لنقاط الشحن AC من النوع 3 ونقاط الشحن DC من النوع 4.

باختصار، يجب أن تتوافق جميع ركائز التيار المستمر العامة التي تم تركيبها أو تجديدها حديثًا بعد عام 2026 مع متطلبات EN ISO 15118-2:2016، ويجب أن تتوافق جميع ركائز التيار المستمر التي تم تركيبها أو تجديدها حديثًا وركائز التيار المتردد من النوع 3 بعد عام 2027 أيضًا مع EN ISO 15118-20:2022.

في فئة محطات الشحن، يُعدّ نمط الشحن IC-CPD من النوع الثاني هو الوحيد الذي لا يشمله التوجيه. في الصين، يُطلق على هذا النوع من محطات الشحن المحمولة اسم "الشحن المدمج"، وفي أوروبا، لا تتجاوز الطاقة عادةً 3.7 كيلوواط. ويوضح النظام (الاتحاد الأوروبي) 2025/656 أن محطات التيار المتردد من النوع الثاني التي تستخدم تقنية تعديل عرض النبضة (PWM) كافية، وتدعم معيار ISO 15118-2 أو 20، ولن تُضيف أي قيمة إضافية للمستخدم النهائي.

بالنسبة لشركات تصنيع الركائز المحلية، قد يُشكّل هذا النظام الجديد تحديات تقنية كبيرة. فبعد أن كان مطلوبًا منها فقط الالتزام بمعيار DIN 70121، أصبح من الضروري قريبًا دعم معيار ISO 15118؛ ودعم كلٍ من ISO 15118-2 وISO 15118-20. بعض شركات تصنيع الركائز التي تسعى للتوسع عالميًا غير مُلمّة بهذه المعايير، وتحتاج إلى فهم الفروقات بين DIN SPEC 70121 وISO 15118-2 وISO 15118-20، بالإضافة إلى الغرض من دعمها. لماذا توجد كل هذه المعايير للتواصل بين السيارات والركائز في أوروبا؟

يبدأ هذا الأمر بالإرث التاريخي. ففي أوائل عام 2010، بدأ فريق العمل المشترك التابع للجنة الفنية 69 (TC69) التابعة للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) واللجنة الفنية 22 (TC22) التابعة للمنظمة الدولية للمعايير (ISO) التعاون لتطوير سلسلة معايير ISO 15118، بهدف معالجة مسألة توحيد معايير الاتصال بين المركبات الكهربائية ومحطات الشحن. ونظرًا للاعتبارات الشاملة التي أخذها فريق العمل في الحسبان، والرغبة في إنشاء نسخة رئيسية متوافقة، فقد استغرق إعداد سلسلة معايير ISO 15118 وقتًا طويلاً، مما أدى إلى تأخير إصدارها الرسمي.

لكن السوق لا يمكنه الانتظار أكثر من ذلك. ويأمل مصنّعو السيارات الألمان على وجه الخصوص أن تتمكن سياراتهم الكهربائية من الوصول إلى الشحن الشامل في أسرع وقت ممكن، ما يمنحها ميزة تنافسية في السوق. لذا، تضافرت جهود الجهات المعنية في هذا القطاع في ألمانيا، واستخلصت، ضمن إطار عمل المعهد الألماني للتوحيد القياسي (DIN)، بعض المحتويات الناضجة نسبيًا التي نوقشت في معيار ISO 15118، لتطوير معيار وطني ألماني قابل للتطبيق الفوري. في عام 2012، صدر معيار DIN SPEC 70121، وتم تحديثه في عام 2014، ثم صدر معيار مواصفات الاختبار DIN SPEC 70122:2018 في عام 2018.

صدر معيار ISO 15118 متأخرًا، وتم إصداره رسميًا في نسخته الأولى عام 2013. وفي عامي 2014 و2018، صدرت تباعًا معايير خاصة بطبقة التطبيق ومعايير الاختبار. يُعدّ ISO 15118 سلسلة واسعة من المعايير التي تتطور بسرعة. يتضمن الجيل الأول خمسة معايير متعلقة بالشحن بالتوصيل.

يمكن اعتبار معيار DIN SPEC 70121:2014 نسخةً مبسطةً من معيار ISO 15118-2/3 المذكور أعلاه. يدعم معيار DIN SPEC 70121 الشحن بالتيار المستمر فقط، بينما تدعم معايير ISO 15118-1 إلى 5 كلاً من الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر، بالإضافة إلى تشفير TLS، ووظيفة التوصيل والتشغيل (PNC)، والشحن الذكي.

في عام 2022، أصدرت سلسلة معايير ISO 15118 الجيل الثاني من معايير الشحن، وهو ISO 15118-20:2022 كما ذكرنا سابقًا. وبالمقارنة مع معيار ISO 15118-2، يدعم هذا المعيار أيضًا تشفير TLS 1.3، وتقنية V2G (نقل الطاقة الكهربائية إلى الشبكة)، وتقنية WPT (الشحن اللاسلكي)، وتقنية ACD (جهاز التوصيل التلقائي) بنفس البنية الأساسية.

تُولي المفوضية الأوروبية اهتماماً خاصاً بالسياسة الصناعية. صدر التوجيه 2014/94/EU بشأن نشر البنية التحتية للوقود البديل لأول مرة عام 2014، حين لم يكن لائحةً بعد، بل توجيهاً. ويختلف التوجيه عن المتطلبات الإلزامية للوائح، إذ يُحدد فقط النتائج المرجوة دون تحديد متطلبات كمية.

تُقرّ المفوضية الأوروبية بضرورة تسريع وتيرة بناء البنية التحتية الجديدة للطاقة، وإلا فلن يكون من الصعب تحقيق هدف خفض انبعاثات الكربون لعام 2050 فحسب، بل ستتخلف أيضاً عن الركب في المنافسة بين قطاعي السيارات والطاقة الموزعة. ولتدارك هذا الوضع، قام الاتحاد الأوروبي بتحديث التوجيه 2014/94/EU إلى اللائحة (EU) 2023/1804 في عام 2023، مع تحديد أهداف كمية واضحة.

تُظهر متطلبات معيار ISO 15118-20 بوضوح رغبة الاتحاد الأوروبي في تسريع إنشاء محطات شحن المركبات الكهربائية وربطها بشبكة الكهرباء، مع دمج هذه الأخيرة بشكل كامل مع الشبكة. فمن خلال ربطها بشبكة الكهرباء عبر محطات الشحن، لا تقتصر وظيفة المركبات الكهربائية على كونها مركبات فحسب، بل تُصبح أيضًا وحدات تخزين طاقة موزعة ضمن نظام الطاقة، وجزءًا لا يتجزأ من الشبكة الذكية.

بعد صدور اللوائح، بدأت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بالاستجابة بفعالية. أعلنت فرنسا في نوفمبر 2025 أنها ستقدم إعانات بيئية لشراء السيارات الكهربائية الخاصة؛ وفي نوفمبر 2025، أصدرت ألمانيا خطة رئيسية للبنية التحتية للشحن بحلول عام 2030، بما يتماشى تمامًا مع لائحة الاتحاد الأوروبي (AFIR) 2023/1804.

بصفتها منظمة رائدة عالميًا في مجال اختبارات واعتماد جهات خارجية، تتمتع TÜ VSÜ D بخبرة تقنية تراكمية تمتد لـ 160 عامًا ومزايا مهنية، ما يُمكّنها من تقديم دعم شامل للامتثال طوال دورة حياة مشاريع محطات الشحن. وستواصل TÜ VSÜ D الاستفادة من مزاياها التقنية والمواردية وشبكتها العالمية للمساهمة في تعزيز التحول العالمي نحو قطاع نقل خالٍ من الكربون والتنمية المستدامة للطاقة.