ISO 15118 serieko arauak: Europar Batasunera bidaliko diren kargatzeko estazioetarako "derrigorrezko galderak"

Txinako karga-pilen industrian, fabrikatzaileek askotan adierazle nagusietan jartzen dute arreta, hala nola kostua, itxuraren diseinua, egitura-segurtasuna (sutea/IP/segurtasun-distantzia), errendimendu-parametroak (korrontearen eta tentsioaren zehaztasuna), bateragarritasuna (ibilgailu-fabrikatzaile nagusiekin bateragarritasuna) eta babes-funtzioak (larrialdiko geldialdia/matxuraren geldialdia), baina, oro har, ez da nahikoa arreta jartzen ibilgailuen eta pilen arteko komunikazio-protokoloen koherentziari. Ikerketa baten ondoren, GB 39752 eta GB 44263 estandarrak Txinan CCC ziurtagirirako, GB/T 27930 "Ontziko kargagailu eroaleen eta ibilgailu elektrikoen arteko komunikazio digitalaren protokoloa" eta GB/T 34658 "Ontziko kargagailu eroaleen eta ibilgailu elektrikoen bateria-kudeaketa sistemen arteko komunikazio-protokoloaren koherentzia-proba" erreferentziatzat hartzen dituztenak, ez dira derrigorrezko eskakizunak.

Hala ere, enpresek EBko merkatura jotzen dutenean, komunikazio-protokoloen koherentzia gaindiezina den betetze-atalase bihurtzen da: ISO 15118 serieko arauak "pasaporte" bihurtu dira kargatzeko estazioentzat, EBko araudien derrigorrezko eraginarekin mundu osora zabaltzeko.

IEC 61851-24:2014/2023 C eranskineko Europako karga-estazioen araudiak zehaztu du dagoeneko korronte zuzeneko karga-estazioen goi-mailako komunikazioak DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 arauen eskakizunak bete behar dituela (biak edo biak aldi berean onar daitezke).

Eskakizun honek erronkak ekarri dizkie etxeko kargatzeko pilen enpresa batzuei.

Baina SECC moduluak etxean erostea edo garatzea izan, lehen urratsa besterik ez da. SECC modulua kargatzeko estazioan instalatu ondoren, oraindik ere frogatu behar da moduluak DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 Europako araudiaren baldintzak betetzen dituela estazio osoarekin konbinatuta.

Kostuak aurrezteko, pilote-enpresa askok DIN SPEC 70121 bakarrik onartzea aukeratzen dute, horrek SECC azpikontratatzearen kostua murrizten baitu eta probak errazten baititu.

Hala ere, DIN 70121 araudia onartzea ez da nahikoa Europar Batasunaren azken eskakizunak betetzeko.

Europar Batasunak 2025eko ekainean argitaratu zuen BATZORDEKO 2025/656 ERREGISTRATU DELEGATUA (EB). Erregelamendu hau 2023/1804 (EB) Erregelamenduaren osagarri eta berrikuspena da, haririk gabeko kargatzeari, errepide elektrikoen sistemei eta errepideko garraio-ibilgailuen hidrogeno-hornikuntzari buruzkoa. 2023an argitaratutako 2023/1804 (EB) ERREGISTRATUA, 2023an argitaratua, Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamendua (ERA) bezala ezagutzen da. EBk zero isuriko garraiorako trantsizioa bizkortzeko eta erregai alternatiboen (elektrizitatea, hidrogenoa, etab.) azpiegituren eskasia konpontzeko sartutako politika-erregelamendu gakoa da. Bere helburua estatu kideak behartzea da beren azpiegitura-sareak hobetzera, hala nola kargatzea eta erregaia hornitzea, erabiltzaileen autonomiari eta energia-berritzeari buruzko antsietatea ezabatzeko eta ibilgailu elektrikoen (EI), hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuen (EIH) eta kamioi elektriko astunak zabaltzeko laguntza emateko.

Laburbilduz, EBk Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamenduaren (AFIR) bertsio berrikusia kaleratu du, eta honek eragin juridiko osoa du eta estatu kide guztiei zuzenean aplikatzen zaien nahitaezko betekizuna da.

Berrikuspen garrantzitsuen artean daude:

• (1) 2026ko urtarrilaren 8tik aurrera, jendaurrean eskuragarri dauden eta berriki instalatu edo berritu diren kargatzeko estazio guztiek, AC eta DC pilek barne, EN ISO 15118-2:2016 arauaren eskakizunak bete beharko dituzte gutxienez.
• (2) 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, jendaurrean eskuragarri dauden eta berriki instalatu edo berritu diren kargatzeko estazio guztiek, AC eta DC pilek barne, EN ISO 15118-20:2022 arauaren eskakizunak bete beharko dituzte gutxienez. Kargatzeko estazioak autentifikazio eta baimen zerbitzu automatikoak eskaintzen baditu, hala nola PNC (Plug and Play) funtzioa, EN ISO 15118-2:2016 eta EN ISO 15118-20:2022 araua bete beharko ditu.

2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, kargatzeko puntu pribatuetan instalatutako edo berritutako kargatzeko estazio guztiek EN IEC 61851-1:2019 araua bete beharko dute 2. moduko korronte alternoko kargatzeko puntuetarako, eta EN ISO 15118-20:2022 araua 3. moduko korronte alternoko kargatzeko puntuetarako eta 4. moduko korronte zuzeneko kargatzeko puntuetarako.

Laburbilduz, 2026tik aurrera instalatu edo berritu diren korronte zuzeneko pila publiko guztiek EN ISO 15118-2:2016 arauaren eskakizunak bete behar dituzte, eta 2027tik aurrera instalatu edo berritu diren korronte zuzeneko pila eta 3. moduko korronte alternoko pila guztiek ere EN ISO 15118-20:2022 araua bete behar dute.

Kargatzeko estazioen familian, 2. moduko IC-CPD bakarrik ez dago zuzentarauaren esparruan. Txinan, kargatzeko estazio eramangarri mota honi ontziko kargatzea deitzen zaio, eta Europan, potentzia normalean ez da 3,7 kW baino gehiago izaten. 2025/656 (EB) Erregelamenduan ematen den azalpena da PWM (Pultsu Zabalera Modulazioa) erabiltzen duten 2. moduko AC estazioak nahikoak direla, ISO 15118-2 edo 20 onartzen dutela, eta ez diotela inolako balio gehigarririk ekarriko azken erabiltzaileari.

Bertako pilote-enpresentzat, araudi berri honek oztopo tekniko handiak sor ditzake. DIN 70121 betetzea besterik ez da behar, laster ISO 15118 onartzeko derrigorrezkoa izango dena; ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 biak onartzea. Mundu mailan sartu nahi duten pilote-enpresa batzuek ez dituzte estandar hauek ezagutzen eta DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 arteko desberdintasunak ulertu behar dituzte, baita horiek onartzeko helburua ere. Zergatik daude hainbeste estandar Europan bagoien eta piloteen arteko komunikaziorako?

Hau herentzia historikoarekin hasten da. 2010eko hasieran, IEC 69. Batzorde Teknikoaren (TC69) eta ISO 22. Batzorde Teknikoaren (TC22) Lan Talde Mistoak elkarlanean hasi ziren ISO 15118 estandar sorta garatzeko, ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko estazioen arteko komunikazioaren estandarizazioaren arazoa jorratzeko helburuarekin. Lan-taldearen gogoeta zabalak eta bertsio nagusi bateragarri bat sortzeko nahia zirela eta, ISO 15118 serieko estandarrak prestatzeko denbora luzeegia izan zen, eta horren ondorioz, haien argitalpen ofiziala atzeratu egin zen.

Baina merkatuak ezin du gehiago itxaron. Batez ere, Alemaniako automobilgileek espero dute beren ibilgailu elektrikoek ahalik eta azkarren kargatze unibertsala lortu eta merkatu-abantailak lortu ahal izatea. Beraz, Alemaniako industriako eragileek indarrak batu zituzten eta, DIN esparruan, ISO 15118 arauan eztabaidatutako heldutasun erlatiboko edukiaren zati bat atera zuten berehala ezar daitekeen Alemaniako arau nazional bat garatzeko. 2012an, DIN SPEC 70121 argitaratu zen; 2014an eguneratu zen; DIN SPEC 70122:2018 probak egiteko zehaztapen-araua 2018an argitaratu zen.

ISO 15118 araua berandu iritsi zen eta 2013an argitaratu zen ofizialki bere lehen edizioan; 2014an eta 2018an, aplikazio geruzako arau espezifikoak eta proba-arauak bata bestearen atzetik argitaratu ziren. ISO 15118 azkar garatzen ari den arau sorta zabala da. Lehenengo belaunaldian eroapen-kargarekin lotutako bost arau daude:

DIN SPEC 70121:2014 goian aipatutako ISO 15118-2/3-ren bertsio sinplifikatu gisa ikus daiteke. DIN SPEC 70121-ek korronte zuzeneko kargatzea soilik onartzen du, eta ISO 15118-1etik 5era bitarteko estandarrek, berriz, korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargatzea, baita TLS enkriptatzea, plug and play (PNC) funtzionaltasuna eta kargatze adimenduna ere.

2022an, ISO 15118 serieak kargatzeko estandarren bigarren belaunaldia kaleratu zuen, hau da, ISO 15118-20:2022, aurretik aipatu bezala. ISO 15118-2rekin alderatuta, TLS1.3 enkriptatzea, V2G (energia elektrikoa sarera transmititzea), WPT (haririk gabeko kargatzea) eta ACD (konexio automatikoko gailua) funtzioak ere onartzen ditu jatorrizko oinarrian.

Europako Batzordeak industria-politikari buruzko gogoetak ditu. 2014/94/EB Zuzentaraua erregai alternatiboen azpiegituren hedapenari buruzkoa 2014an eman zen lehen aldiz, oraindik araudi bat ez zenean, baizik eta zuzentarau bat. Zuzentaraua araudien nahitaezko eskakizunetatik desberdina da, lortu behar diren emaitzak soilik zehazten baititu, baina ez ditu eskakizun kuantitatiboak zehazten.

Europako Batzordeak energia-azpiegitura berrien eraikuntza bizkortzeko beharra aitortzen du, bestela ez baita zaila izango 2050erako karbono-isuriak murrizteko helburua lortzea bakarrik, baita automobilgintzaren eta energia banatuaren industrien arteko lehian atzean geratuko ere. Egoerari buelta emateko, EBk 2014/94/EB zuzentaraua 2023/1804 (EB) Erregelamendura eguneratu zuen 2023an, helburu kuantitatibo argiekin.

ISO 15118-20 arauaren eskakizunek argi erakusten dute EBk kargatzeko estazioak eta ibilgailu elektrikoen bidalketa sare elektrikoan bizkortzeko duen nahia, azken hori sarearekin sakonki integratuta. Kargatzeko estazioen bidez sarera konektatuz, ibilgailu elektrikoak ez dira ibilgailu gisa bakarrik balio, baita energia biltegiratzeko unitate banatu gisa ere sistema elektrikoan, eta sare adimendunaren parte dira.

Araudia argitaratu ondoren, Europako estatu kideek aktiboki erantzuten hasi dira. Frantziak 2025eko azaroan iragarri zuen ibilgailu elektriko pribatuak erosteko diru-laguntza ekologikoak emango zituela; 2025eko azaroan, Alemaniak 2030erako kargatzeko azpiegituren master plan bat kaleratu zuen, Europar Batasuneko 2023/1804 Erregelamenduarekin (AFIR) guztiz bat etorriz.

Mundu mailan lider den hirugarrenen probak eta ziurtapenak egiten dituen erakunde gisa, T Ü VS Ü D-k, 160 urteko metaketa teknologikoarekin eta abantaila profesionalekin, bizi-ziklo osoko betetze-laguntza eman diezaieke kargatzeko pilen enpresei. T Ü VS Ü D-k bere abantaila teknologikoak, baliabideak eta sare globala aprobetxatzen jarraituko du garraioaren zero karbono eraldaketa globala eta energiaren garapen jasangarria elkarrekin sustatzeko.