Standardên rêzeya ISO 15118: "pirsên mecbûrî" ji bo stasyonên barkirinê yên ku ji bo Yekîtiya Ewropî werin şandin

Li pîşesaziya stûnên şarjkirinê li Çînê, hilberîner pir caran li ser nîşaneyên bingehîn ên wekî lêçûn, sêwirana xuyangê, ewlehiya avahîsaziyê (dûrbûna agir/IP/ewlehiyê), parametreyên performansê (rastbûna herikîn û voltaja), lihevhatinê (lihevhatina bi hilberînerên wesayîtên sereke re), û fonksiyonên parastinê (rawestandina acîl/rawestandina xeletiyê) disekinin, lê bi gelemperî baldariya têrê nake li ser hevgirtina protokolên ragihandinê yên di navbera wesayîtan û stûnan de. Piştî lêkolînê, standardên GB 39752 û GB 44263 ji bo sertîfîkaya CCC li Çînê, ku behsa GB/T 27930 "Protokola Ragihandina Dîjîtal di navbera Şarjkerên Rêber ên Derveyî Panelê û Wesayîtên Elektrîkî de" û GB/T 34658 "Testkirina Hevgirtinê ya Protokola Ragihandinê di navbera Şarjkerên Rêber ên Derveyî Panelê û Pergalên Rêvebiriya Bateriyê ji bo Wesayîtên Elektrîkî" dikin, ne pêdiviyên mecbûrî ne.

Lêbelê, dema ku şirket bala xwe didin bazara YEyê, hevgirtina protokola ragihandinê dibe astengiyeke lihevhatinê ya neguhêrbar - standardên rêzeya ISO 15118 bûne "pasaportek" ji bo stasyonên şarjkirinê da ku bi bandora mecbûrî ya rêziknameyên YEyê bibin gerdûnî.

Rêziknameya îstasyona şarjê ya Ewropî IEC 61851-24:2014/2023 Appendix C berê diyar kiriye ku ragihandina asta bilind a îstasyona şarjê ya DC divê li gorî pêdiviyên DIN SPEC 70121:2014 an ISO 15118-2:2014 be (yan jî herdu dikarin di heman demê de werin piştgirî kirin).

Ev hewcedarî ji bo hin pargîdaniyên barkirina şarjê yên navxweyî bûye sedema pirsgirêkan.

Lê gelo ew modulên SECC di hundirê xwe de bikirin an jî pêş bixin, ew tenê gava yekem e. Piştî sazkirina modula SECC di stasyona şarjê de, hîn jî pêdivî ye ku were îspat kirin ku modul dema ku bi tevahiya stasyonê re tê hev kirin, pêdiviyên DIN SPEC 70121:2014 an ISO 15118-2:2014 yên standarda Ewropî bicîh tîne.

Ji bo teserûfa lêçûnan, gelek şîrketên pîlan tenê piştgirîya DIN SPEC 70121 dikin, ji ber ku ev lêçûna derveyîkirina SECC kêm dike û ceribandinê hêsantir dike.

Lêbelê, tenê piştgiriya DIN 70121 êdî têrê nake ku pêdiviyên herî dawî yên Yekîtiya Ewropî bicîh bîne.

Yekîtiya Ewropayê di Hezîrana 2025an de RÊZNAMEYA ŞANE KOMÎSYONÊ (YE) 2025/656 derxist. Ev rêzikname temamker û sererastkirinek ji bo Rêziknameya (YE) 2023/1804 e di derbarê şarjkirina bêtêl, pergalên rêyên elektrîkê û dabînkirina hîdrojenê ji bo wesayîtên veguhastina rêyan de. RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804, ku di sala 2023an de derket, bi gelemperî wekî Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) tê zanîn. Ew rêziknameyeke polîtîkayê ya sereke ye ku ji hêla YE ve hatî destnîşan kirin da ku veguheztina veguhestina sifir emîsyonê bilez bike û kêmbûna binesaziya sotemeniya alternatîf (elektrîk, hîdrojen, hwd.) çareser bike. Armanca wê ew e ku dewletên endam neçar bike ku torên binesaziya xwe yên wekî şarjkirin û dagirtina sotemeniyê bi rêya qanûndanînê baştir bikin, fikara bikarhêneran li ser dagirtina dûrahî û enerjiyê ji holê rakin, û piştgirî bidin populerbûna mezin a wesayîtên elektrîkê (EV), wesayîtên şaneyên sotemeniya hîdrojenê (FCEV) û kamyonên elektrîkê yên giran.

Bi kurtasî, YE guhertoyek sererastkirî ya Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) weşand, ku xwedî bandorek qanûnî ya tevahî ye û pêdiviyek mecbûrî ye ku rasterast ji bo hemî dewletên endam derbas dibe.

Guhertoyên girîng ev in:

• (1) Piştî 8ê Çileya 2026an, hemû îstasyonên şarjê yên ku gihîştina wan ji bo raya giştî heye û nû hatine sazkirin an jî ji nû ve hatine çêkirin, tevî stûnên AC û DC, divê herî kêm li gorî pêdiviyên EN ISO 15118-2:2016 bin.
• (2) Piştî 1ê Çileya 2027an, hemû îstasyonên şarjê yên ku gihîştina wan ji bo raya giştî heye û nû hatine sazkirin an jî ji nû ve hatine çêkirin, tevî stûnên AC û DC, divê herî kêm li gorî pêdiviyên EN ISO 15118-20:2022 bin. Ger îstasyona şarjê xizmetên pejirandin û destûrdayîna otomatîk, wekî fonksiyona PNC (Plug and Play) peyda bike, divê ew hem li gorî EN ISO 15118-2:2016 û hem jî li gorî standarda EN ISO 15118-20:2022 be.

Piştî 1ê Çileya 2027an, hemû îstasyonên şarjê yên ku li xalên şarjê yên taybet hatine sazkirin an jî ji nû ve hatine çêkirin, divê ji bo xalên şarjê yên AC yên Moda 2 li gorî EN IEC 61851-1:2019, û ji bo xalên şarjê yên AC yên Moda 3 û xalên şarjê yên DC yên Moda 4 li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin.

Bi kurtasî, divê hemû pilên DC yên giştî yên nû hatine sazkirin an jî ji nû ve hatine çêkirin piştî sala 2026an li gorî pêdiviyên EN ISO 15118-2:2016 bin, û divê hemû pilên DC yên nû hatine sazkirin an jî ji nû ve hatine çêkirin û pilên AC yên Moda 3 yên piştî sala 2027an jî li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin.

Di malbata îstasyona şarjê de, tenê moda 2 IC-CPD ne di çarçoveya rêwerzê de ye. Li Çînê, ev celeb îstasyona şarjê ya veguhêzbar wekî şarjkirina li ser-platformê tê binavkirin, û li Ewropayê, hêz bi gelemperî ji 3.7 kW derbas nabe. Şirovekirina ku di Rêziknameya (YE) 2025/656 de hatiye dayîn ev e ku îstasyona AC ya moda 2-an a ku PWM (Modulasyona Firehiya Pulsê) bikar tînin têr in, ISO 15118-2 an 20 piştgirî dikin, û dê ji bikarhênerê dawîn re nirxek zêde neynin.

Ji bo şîrketên pîlên navxweyî, ev rêziknameya nû dibe ku astengiyên teknîkî yên girîng biafirîne. Tenê pêdivî bi bicihanîna DIN 70121 heye, ku di demek nêzîk de pêdiviyek mecbûrî ye ku piştgiriya ISO 15118 bike; Piştgiriya hem ISO 15118-2 û hem jî ISO 15118-20 bike. Hin şîrketên pîlên ku dixwazin bibin gerdûnî bi van standardan nizanin û hewce ne ku cûdahiyên di navbera DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, û ISO 15118-20 de, û her weha armanca piştgiriya wan fam bikin. Çima ewqas standard ji bo ragihandinê di navbera otomobîl û pîlan de li Ewropayê hene?

Ev bi mîrateya dîrokî dest pê dike. Di destpêka sala 2010an de, Koma Xebatê ya Hevbeş a Komîteya Teknîkî ya IEC 69 ​​(TC69) û Komîteya Teknîkî ya ISO 22 (TC22) dest bi hevkariyê kirin da ku rêzeya standardên ISO 15118 pêş bixin, bi armanca çareserkirina pirsgirêka standardkirina ragihandinê di navbera wesayîtên elektrîkê û stasyonên şarjkirinê de. Ji ber nirxandinên berfireh ên koma xebatê û xwesteka afirandina guhertoyek sereke ya lihevhatî, dema amadekirinê ji bo standardên rêzeya ISO 15118 pir dirêj bû, ku di encamê de weşandina wan a fermî dereng ket.

Lê bazar êdî nikare li bendê bimîne. Bi taybetî hilberînerên otomobîlên Alman hêvî dikin ku wesayîtên wan ên elektrîkê dikarin di zûtirîn dem de bigihîjin şarjkirina gerdûnî û avantajên bazarê bi dest bixin. Ji ber vê yekê, beşdarên pîşesaziyê yên li Almanya hêzên xwe kirin yek û di çarçoveya DIN de, hin ji naveroka nisbeten gihîştî ya ku di ISO 15118 de hatî nîqaş kirin derxistin da ku standardek neteweyî ya Alman pêş bixin ku dikare tavilê were bicîh kirin. Di sala 2012an de, DIN SPEC 70121 hate weşandin; Di sala 2014an de hate nûvekirin; Standarda taybetmendiya ceribandinê DIN SPEC 70122:2018 di sala 2018an de hate weşandin.

Standarda ISO 15118 dereng gihîşt û di çapa xwe ya yekem de di sala 2013an de bi fermî hate weşandin; Di salên 2014 û 2018an de, standardên qata serîlêdanê ya taybetî û standardên ceribandinê li pey hev hatin weşandin. ISO 15118 rêze standardên berfireh e ku bi lez pêşve diçin. Pênc standard hene ku bi barkirina konduksiyonê di nifşa yekem de ve girêdayî ne:

DIN SPEC 70121:2014 dikare wekî guhertoyek hêsankirî ya ISO 15118-2/3 ya ku li jor hatî behs kirin were dîtin. DIN SPEC 70121 tenê şarjkirina DC piştgirî dike, lê standardên ISO 15118-1 heta 5 dikarin hem şarjkirina AC û hem jî DC, û her weha şîfrekirina TLS, fonksiyona plug and play (PNC), û şarjkirina jîr piştgirî bikin.

Di sala 2022an de, rêzeya ISO 15118 nifşa duyemîn a standardên barkirinê, ango ISO 15118-20:2022 wekî ku berê jî hate behs kirin, derxist. Li gorî ISO 15118-2, ew di heman demê de piştgirî dide şîfrekirina TLS1.3, V2G (veguheztina enerjiya elektrîkê bo torê), WPT (barkirina bêtêl), û fonksiyonên ACD (amûra girêdana otomatîk) li ser bingeha orîjînal.

Komîsyona Ewropî ji bo siyaseta pîşesaziyê nirxandinan dike. Rêwerz 2014/94/EU li ser bicihkirina binesaziya sotemeniya alternatîf cara yekem di sala 2014an de hate derxistin, dema ku ew hîn ne rêziknameyek bû, lê rêwerzek bû. Rêwerz ji pêdiviyên mecbûrî yên rêziknameyan cuda ye, ji ber ku ew tenê encamên ku divê werin bidestxistin diyar dike, lê pêdiviyên hejmarî diyar nake.

Komîsyona Ewropî pêwîstiya bilezkirina avakirina binesaziya nû ya enerjiyê nas dike, wekî din ne tenê gihîştina armanca kêmkirina karbonê ya 2050-an dê dijwar be, lê di heman demê de di pêşbaziya di navbera pîşesaziyên enerjiya otomobîlan û enerjiya belavkirî de jî dê paşde bimîne. Ji bo ku rewşê berevajî bike, YE di sala 2023-an de rêwerza 2014/94/EU bi armancên hejmarî yên zelal nûjen kir bo Rêziknameya (YE) 2023/1804.

Pêdiviyên ISO 15118-20 bi awayekî zelal daxwaza YEyê ya bilezkirina pêkanîna stasyonên şarjkirinê û şandina wesayîtên elektrîkê di tora elektrîkê de nîşan didin, ku ya paşîn bi kûrahî bi torê re entegre ye. Bi girêdana tora elektrîkê bi rêya stasyonên şarjkirinê, wesayîtên elektrîkê ne tenê wekî wesayît, lê di heman demê de wekî yekîneyên hilanîna enerjiya belavkirî di pergala elektrîkê de jî kar dikin, û beşek ji tora jîr in.

Piştî weşandina rêziknameyan, welatên endam ên Ewropî dest bi bersivdayîna çalak kirin. Fransayê di Mijdara 2025an de ragihand ku ew ê ji bo kirîna wesayîtên elektrîkê yên taybet subvansiyonên ekolojîk peyda bike; Di Mijdara 2025an de, Almanya planeke sereke ji bo binesaziya barkirinê heta sala 2030an weşand, ku bi tevahî li gorî Rêziknameya Yekîtiya Ewropî (AFIR) 2023/1804 e.

Wekî rêxistineke ceribandin û pejirandinê ya pêşeng a cîhanî, T Ü VS Ü D, bi 160 sal berhevkirina teknolojîk û avantajên pîşeyî, dikare ji bo pargîdaniyên şarjkirina pîlên şarjê piştgiriyek tevahî ya lihevhatina çerxa jiyanê peyda bike. T Ü VS Ü D dê berdewam bike ku avantajên xwe yên teknolojîk, çavkanî û tora gerdûnî bikar bîne da ku bi hev re veguherîna karbona sifir a gerdûnî ya veguhastinê û pêşkeftina domdar a enerjiyê pêşve bibe.