ISO 15118 staðlar: „skylduspurningar“ fyrir hleðslustöðvar sem sendar eru til Evrópusambandsins

Í hleðslustauraiðnaðinum í Kína einbeita framleiðendur sér oft að kjarnaþáttum eins og kostnaði, útliti og hönnun, burðaröryggi (brunavörn/IP/öryggisfjarlægð), afköstum (nákvæmni straums og spennu), eindrægni (eindrægni við helstu ökutækjaframleiðendur) og verndarvirkni (neyðarstöðvun/bilunarstöðvun), en almennt er ekki nægilega vel hugað að samræmi samskiptareglna milli ökutækja og staura. Við rannsókn kom í ljós að GB 39752 og GB 44263 staðlarnir fyrir CCC vottun í Kína, sem vísa til GB/T 27930 „Stafræn samskiptareglur milli leiðandi hleðslutækja utan borðs og rafknúinna ökutækja“ og GB/T 34658 „Samræmisprófun á samskiptareglum milli leiðandi hleðslutækja utan borðs og rafhlöðustjórnunarkerfa fyrir rafknúin ökutæki“, eru ekki skyldukröfur.

Þegar fyrirtæki beina athygli sinni hins vegar að ESB-markaði verður samræmi í samskiptareglum óyfirstíganlegur þröskuldur í samræmi við staðla – ISO 15118 staðlarnir eru orðnir „vegabréf“ fyrir hleðslustöðvar til að verða alþjóðlegar með skyldubundnum áhrifum reglugerða ESB.

Evrópska reglugerðin um hleðslustöðvar IEC 61851-24:2014/2023, viðauki C, hefur þegar tilgreint að háþróuð samskipti jafnstraumshleðslustöðva þurfi að uppfylla kröfur DIN SPEC 70121:2014 eða ISO 15118-2:2014 (hægt er að styðja hvort tveggja eða bæði samtímis).

Þessi krafa hefur valdið áskorunum fyrir sum fyrirtæki í innlendum hleðslustöðvum.

En hvort sem um er að ræða kaup eða þróun SECC-eininga innanhúss, þá er þetta bara fyrsta skrefið. Eftir að SECC-einingin hefur verið sett upp í hleðslustöðina er samt nauðsynlegt að sanna að einingin uppfylli kröfur DIN SPEC 70121:2014 eða ISO 15118-2:2014 í evrópska staðlinum þegar hún er sett saman við alla stöðina.

Til að spara kostnað kjósa mörg staurafyrirtæki að styðja eingöngu DIN SPEC 70121, þar sem það dregur úr kostnaði við útvistun SECC og auðveldar prófanir.

Hins vegar er það ekki lengur nóg að styðja aðeins DIN 70121 til að uppfylla nýjustu kröfur Evrópusambandsins.

Evrópusambandið gaf út REGLUGERÐ FRAMKVÆMDASTJÓRNARINNAR (ESB) 2025/656 í júní 2025. Þessi reglugerð er viðbót og endurskoðun á reglugerð (ESB) 2023/1804 varðandi þráðlausa hleðslu, rafknúin vegakerfi og vetnisafhendingu fyrir ökutæki. REGLUGERÐ (ESB) 2023/1804, sem gefin var út árið 2023, er almennt þekkt sem reglugerðin um innviði fyrir aðra eldsneyti (AFIR). Þetta er lykilreglugerð sem ESB kynnti til að flýta fyrir umskiptum yfir í núlllosunarsamgöngur og bregðast við skorti á innviðum fyrir aðra eldsneyti (rafmagn, vetni o.s.frv.). Tilgangur hennar er að neyða aðildarríkin til að bæta innviði sín, svo sem hleðslu og eldsneytisáfyllingu, með löggjöf, útrýma kvíða notenda varðandi drægni og orkunýtingu og styðja við víðtæka útbreiðslu rafknúinna ökutækja, vetniseldsneytisfrumuökutækja og þungaflutningabíla.

Einfaldlega sagt hefur ESB gefið út endurskoðaða útgáfu af reglugerðinni um innviði fyrir aðra eldsneyti (AFIR), sem hefur fullt lagalegt gildi og er bindandi krafa sem gildir beint fyrir öll aðildarríki.

Mikilvægar endurskoðanir eru meðal annars:

• (1) Eftir 8. janúar 2026 verða allar hleðslustöðvar sem eru aðgengilegar almenningi og nýuppsettar eða endurnýjaðar, þar með taldar riðstraums- og jafnstraumstöflur, að minnsta kosti að uppfylla kröfur EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Eftir 1. janúar 2027 verða allar hleðslustöðvar sem eru aðgengilegar almenningi og nýuppsettar eða endurnýjaðar, þar með taldar AC og DC staurar, að uppfylla kröfur EN ISO 15118-20:2022 að minnsta kosti. Ef hleðslustöðin býður upp á sjálfvirka auðkenningar- og heimildarþjónustu, svo sem PNC (Plug and Play) virkni, þarf hún að uppfylla bæði EN ISO 15118-2:2016 og staðalinn EN ISO 15118-20:2022.

Eftir 1. janúar 2027 verða allar hleðslustöðvar sem settar eru upp eða endurnýjaðar á einkahleðslustöðvum að vera í samræmi við EN IEC 61851-1:2019 fyrir AC hleðslustöðvar í 2. mælikvarða og EN ISO 15118-20:2022 fyrir AC hleðslustöðvar í 3. mælikvarða og DC hleðslustöðvar í 4. mælikvarða.

Í stuttu máli verða allir nýuppsettir eða endurnýjaðir opinberir DC-staurar eftir árið 2026 að uppfylla kröfur EN ISO 15118-2:2016, og allir nýuppsettir eða endurnýjaðir DC-staurar og AC-staurar af gerð 3 eftir árið 2027 verða einnig að uppfylla EN ISO 15118-20:2022.

Í hleðslustöðvafjölskyldunni er það aðeins IC-CPD í stillingu 2 sem fellur ekki undir gildissvið tilskipunarinnar. Í Kína er þessi tegund færanlegra hleðslustöðva kölluð innbyggð hleðsla og í Evrópu fer aflið venjulega ekki yfir 3,7 kW. Skýringin sem gefin er í reglugerð (ESB) 2025/656 er sú að AC-hleðslustöðvar í stillingu 2 sem nota PWM (Pulse Width Modulation) séu nægjanlegar, styðji ISO 15118-2 eða 20 og muni ekki veita notandanum neinn aukalegan ávinning.

Fyrir innlend staurafyrirtæki gæti þessi nýja reglugerð skapað verulegar tæknilegar hindranir. Þarf aðeins að uppfylla DIN 70121, sem brátt verður skyldubundin krafa um að styðja ISO 15118; Styðja bæði ISO 15118-2 og ISO 15118-20. Sum staurafyrirtæki sem vilja verða alþjóðleg þekkja ekki þessa stöðla og þurfa að skilja muninn á DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 og ISO 15118-20, sem og tilganginn með því að styðja þá. Hvers vegna eru svona margir staðlar fyrir samskipti milli bíla og staura í Evrópu?

Þetta byrjar með sögulegri arfleifð. Í byrjun árs 2010 hóf sameiginlegur vinnuhópur IEC tækninefndar 69 (TC69) og ISO tækninefndar 22 (TC22) samstarf um að þróa ISO 15118 staðlana, með það að markmiði að taka á málefnum samskiptastaðla milli rafknúinna ökutækja og hleðslustöðva. Vegna ítarlegrar skoðunar vinnuhópsins og löngunar til að búa til samhæfða aðalútgáfu var undirbúningstíminn fyrir ISO 15118 staðlana of langur, sem leiddi til tafa á opinberri útgáfu þeirra.

En markaðurinn getur ekki beðið lengur. Sérstaklega þýskir bílaframleiðendur vonast til þess að rafbílar þeirra geti náð alhliða hleðslu eins fljótt og auðið er og öðlast markaðsforskot. Því sameinuðust hagsmunaaðilar í greininni í Þýskalandi og, innan ramma DIN, unnu þeir út hluta af því tiltölulega þroskaða efni sem fjallað er um í ISO 15118 til að þróa þýskan landsstaðal sem hægt er að innleiða strax. Árið 2012 var DIN SPEC 70121 gefinn út; uppfærður árið 2014; prófunarstaðallinn DIN SPEC 70122:2018 var gefinn út árið 2018.

ISO 15118 staðallinn kom seint og var formlega gefinn út í fyrstu útgáfu sinni árið 2013; Árin 2014 og 2018 voru sértækir staðlar fyrir notkunarlag og prófunarstaðlar gefnir út í röð. ISO 15118 er fjölbreytt safn staðla sem eru í örri þróun. Það eru fimm staðlar sem tengjast leiðnihleðslu í fyrstu kynslóð:

DIN SPEC 70121:2014 má líta á sem einfaldaða útgáfu af ISO 15118-2/3 sem getið er hér að ofan. DIN SPEC 70121 styður aðeins jafnstraumshleðslu, en ISO 15118-1 til 5 staðlarnir geta stutt bæði riðstraums- og jafnstraumshleðslu, sem og TLS dulkóðun, „plug and play“ (PNC) virkni og snjalla hleðslu.

Árið 2022 gaf ISO 15118 út aðra kynslóð hleðslustaðla, þ.e. ISO 15118-20:2022 eins og áður hefur komið fram. Í samanburði við ISO 15118-2 styður hann einnig TLS1.3 dulkóðun, V2G (flutningur raforku til raforkunetsins), WPT (þráðlaus hleðslu) og ACD (sjálfvirkur tengibúnaður) í upprunalegum mæli.

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur áhyggjur af iðnaðarstefnu. Tilskipun 2014/94/ESB um uppbyggingu innviða fyrir óhefðbundið eldsneyti var fyrst gefin út árið 2014, þegar hún var ekki enn reglugerð, heldur tilskipun. Tilskipunin er frábrugðin skyldubundnum kröfum reglugerða þar sem hún tilgreinir aðeins þau árangur sem þarf að ná, en tilgreinir ekki megindlegar kröfur.

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins viðurkennir þörfina á að flýta fyrir uppbyggingu nýrra orkuinnviða, annars verður ekki aðeins erfitt að ná markmiðinu um kolefnislækkun fyrir árið 2050, heldur einnig að dragast aftur úr í samkeppninni milli bílaiðnaðarins og dreifðrar orkuiðnaðarins. Til að snúa þessari stöðu við uppfærði ESB tilskipun 2014/94/ESB í reglugerð (ESB) 2023/1804 árið 2023, með skýrum megindlegum markmiðum.

Kröfur ISO 15118-20 sýna greinilega löngun ESB til að flýta fyrir innleiðingu hleðslustöðva og afhendingar rafbíla í raforkukerfið, þar sem rafbílar eru djúpt samþættir raforkukerfinu. Með því að tengjast raforkukerfinu í gegnum hleðslustöðvar þjóna rafbílar ekki aðeins sem farartæki heldur einnig sem dreifðar orkugeymslur í raforkukerfinu og eru hluti af snjallnetinu.

Eftir að reglugerðirnar voru gefnar út hafa aðildarríki Evrópu byrjað að bregðast virkt við. Frakkland tilkynnti í nóvember 2025 að það myndi veita vistfræðilega niðurgreiðslur til kaupa á einkareknum rafknúnum ökutækjum; Í nóvember 2025 gaf Þýskaland út aðaláætlun fyrir hleðsluinnviði fyrir árið 2030, sem er að fullu í samræmi við reglugerð Evrópusambandsins (AFIR) 2023/1804.

Sem leiðandi þriðja aðila prófunar- og vottunarfyrirtæki á heimsvísu, með 160 ára reynslu af tæknilegri uppsöfnun og faglegum yfirburðum, getur T Ü VS Ü D veitt fyrirtækjum sem uppfylla allar kröfur um hleðslustöðvar. T Ü VS Ü D mun halda áfram að nýta sér tæknilega, auðlindalega og alþjóðlega netkosti sína til að stuðla sameiginlega að kolefnislausri umbreytingu samgangna og sjálfbærri orkuþróun.