Стандарди од серијата ISO 15118: „задолжителни прашања“ за станиците за полнење што треба да се испорачуваат во Европската Унија

Во индустријата за полнење на кули во Кина, производителите често се фокусираат на основни индикатори како што се цена, дизајн на изглед, структурна безбедност (растојание од пожар/IP/безбедносна оддалеченост), параметри на перформанси (точност на струја и напон), компатибилност (компатибилност со големите производители на возила) и функции за заштита (итно запирање/запирање во случај на грешка), но генерално нема доволно внимание на конзистентноста на протоколите за комуникација помеѓу возилата и кулите. По истрагата, стандардите GB 39752 и GB 44263 за CCC сертификација во Кина, кои се повикуваат на GB/T 27930 „Протокол за дигитална комуникација помеѓу надворешни спроводливи полначи и електрични возила“ и GB/T 34658 „Тест за конзистентност на протоколот за комуникација помеѓу надворешни спроводливи полначи и системи за управување со батерии за електрични возила“, не се задолжителни барања.

Сепак, кога компаниите го насочуваат своето внимание кон пазарот на ЕУ, конзистентноста на комуникациските протоколи станува непремостлив праг на усогласеност - стандардите од серијата ISO 15118 станаа „пасош“ за станиците за полнење да станат глобални со задолжителниот ефект на регулативите на ЕУ.

Европската регулатива за станици за полнење IEC 61851-24:2014/2023 Додаток C веќе наведува дека комуникацијата од висок ред на станиците за полнење со еднонасочна струја треба да биде во согласност со барањата на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 (може да се поддржи и едната или и двете истовремено).

Ова барање донесе предизвици за некои домашни претпријатија за полнење.

Но, без разлика дали станува збор за купување или развој на SECC модули во самата компанија, тоа е само првиот чекор. По инсталирањето на SECC модулот во станицата за полнење, сè уште е потребно да се докаже дека модулот ги исполнува барањата на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 од европскиот стандард кога се комбинира со целата станица.

За да заштедат трошоци, многу компании за столбови избираат да го поддржуваат само DIN SPEC 70121, бидејќи тоа ги намалува трошоците за аутсорсинг на SECC и го олеснува тестирањето.

Сепак, само поддржувањето на DIN 70121 повеќе не е доволно за да се исполнат најновите барања на Европската Унија.

Европската Унија ја објави ДЕЛЕГИРАНАТА РЕГУЛАТИВА (ЕУ) 2025/656 од КОМИСИЈАТА во јуни 2025 година. Оваа регулатива е дополнување и ревизија на Регулативата (ЕУ) 2023/1804 во врска со безжичното полнење, електричните патни системи и снабдувањето со водород за возила за патен транспорт. РЕГУЛАТИВАТА (ЕУ) 2023/1804, објавена во 2023 година, е попозната како Регулатива за инфраструктура на алтернативни горива (AFIR). Тоа е клучна политичка регулатива воведена од ЕУ за да се забрза транзицијата кон транспорт со нулта емисија и да се реши недостигот од инфраструктура за алтернативни горива (електрична енергија, водород итн.). Нејзината цел е да ги принуди земјите-членки да ги подобрат своите инфраструктурни мрежи, како што се полнење и полнење гориво преку законска регулатива, да ја елиминираат вознемиреноста на корисниците за досегот и надополнувањето на енергијата и да ја поддржат широката популаризација на електричните возила (ЕВ), возилата на водородни горивни ќелии (FCEV) и тешките електрични камиони.

Едноставно кажано, ЕУ објави ревидирана верзија на Регулативата за инфраструктура за алтернативни горива (AFIR), која има целосна правна сила и е задолжителен услов што директно се применува за сите земји-членки.

Важните ревизии вклучуваат:

• (1) По 8 јануари 2026 година, сите станици за полнење кои се јавно достапни и новоинсталирани или реновирани, вклучувајќи ги и AC и DC станиците, мора да ги исполнуваат барем барањата на EN ISO 15118-2:2016.
• (2) По 1 јануари 2027 година, сите станици за полнење кои се јавно достапни и новоинсталирани или реновирани, вклучувајќи ги и AC и DC столбовите, мора да ги исполнуваат барем барањата на EN ISO 15118-20:2022. Доколку станицата за полнење обезбедува услуги за автоматска автентикација и авторизација, како што е функцијата PNC (Plug and Play), таа треба да биде во согласност и со EN ISO 15118-2:2016 и со стандардот EN ISO 15118-20:2022.

По 1 јануари 2027 година, сите станици за полнење инсталирани или реновирани на приватни места за полнење мора да се усогласат со EN IEC 61851-1:2019 за места за полнење со AC напон во режим 2 и EN ISO 15118-20:2022 за места за полнење со AC напон во режим 3 и места за полнење со DC напон во режим 4.

Накратко, сите новоинсталирани или реновирани јавни столбови на еднонасочна струја по 2026 година мора да бидат во согласност со барањата на EN ISO 15118-2:2016, а сите новоинсталирани или реновирани столбови на еднонасочна струја и столбови на наизменична струја од режим 3 по 2027 година мора да бидат во согласност со EN ISO 15118-20:2022.

Во семејството станици за полнење, само режим 2 IC-CPD не е во опсегот на директивата. Во Кина, овој тип на преносна станица за полнење се нарекува полнење на возилото, а во Европа, моќноста обично не надминува 3,7 kW. Објаснувањето дадено во Регулативата (ЕУ) 2025/656 е дека станиците со наизменична струја од режим 2 што користат PWM (Модулација на ширината на пулсот) се доволни, поддржувајќи ISO 15118-2 или 20, и нема да донесат никаква дополнителна вредност за крајниот корисник.

За домашните компании за столбови, оваа нова регулатива може да создаде значителни технички бариери. Потребно е само да се исполни DIN 70121, наскоро задолжителен услов, за поддршка на ISO 15118; Поддршка и на ISO 15118-2 и на ISO 15118-20. Некои компании за столбови кои сакаат да станат глобални не се запознаени со овие стандарди и треба да ги разберат разликите помеѓу DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, како и целта на нивната поддршка. Зошто постојат толку многу стандарди за комуникација помеѓу вагони и столбови во Европа?

Ова започнува со историското наследство. На почетокот на 2010 година, Заедничката работна група на Техничкиот комитет 69 на IEC (TC69) и Техничкиот комитет 22 на ISO (TC22) започна соработка за развој на серијата стандарди ISO 15118, со цел да се реши прашањето за стандардизација на комуникацијата помеѓу електричните возила и станиците за полнење. Поради сеопфатните размислувања на работната група и желбата да се создаде компатибилна главна верзија, времето за подготовка на стандардите од серијата ISO 15118 беше предолго, што резултираше со одложување на нивното официјално објавување.

Но, пазарот не може повеќе да чека. Особено германските производители на автомобили се надеваат дека нивните електрични возила ќе можат да постигнат универзално полнење што е можно поскоро и да добијат пазарни предности. Затоа, засегнатите страни во индустријата во Германија ги здружија силите и, во рамките на DIN, извлекоа дел од релативно зрелата содржина дискутирана во ISO 15118 за да развијат германски национален стандард што може веднаш да се имплементира. Во 2012 година беше објавен DIN SPEC 70121; Ажуриран во 2014 година; Стандардот за спецификација за тестирање DIN SPEC 70122:2018 беше објавен во 2018 година.

Стандардот ISO 15118 пристигна доцна и беше официјално објавен во своето прво издание во 2013 година; Во 2014 и 2018 година, последователно беа објавени специфични стандарди за апликациски слоеви и стандарди за тестирање. ISO 15118 е широка серија стандарди кои брзо се развиваат. Постојат пет стандарди поврзани со спроводливо полнење во првата генерација:

DIN SPEC 70121:2014 може да се смета за поедноставена верзија на ISO 15118-2/3 споменат погоре. DIN SPEC 70121 поддржува само полнење со еднонасочна струја, додека стандардите ISO 15118-1 до 5 можат да поддржат полнење и со наизменична и со еднонасочна струја, како и TLS енкрипција, функционалност „вклучи и пушти“ (PNC) и интелигентно полнење.

Во 2022 година, серијата ISO 15118 ја објави втората генерација на стандарди за полнење, имено ISO 15118-20:2022 како што беше споменато претходно. Во споредба со ISO 15118-2, таа исто така поддржува TLS1.3 енкрипција, V2G (пренос на електрична енергија до мрежата), WPT (безжично полнење) и ACD (уред за автоматско поврзување) функции на оригинална основа.

Европската комисија има размислувања за индустриската политика. Директивата 2014/94/ЕУ за распоредување на инфраструктура за алтернативни горива првпат беше издадена во 2014 година, кога сè уште не беше регулатива, туку директива. Директивата е различна од задолжителните барања на регулативите, бидејќи ги специфицира само резултатите што треба да се постигнат, но не ги специфицира квантитативните барања.

Европската комисија ја препознава потребата од забрзување на изградбата на нова енергетска инфраструктура, во спротивно не само што ќе биде тешко да се постигне целта за намалување на јаглеродот до 2050 година, туку и ќе заостане во конкуренцијата помеѓу автомобилската и дистрибутивната енергија. За да се промени ситуацијата, ЕУ ја надгради директивата 2014/94/ЕУ во Регулатива (ЕУ) 2023/1804 во 2023 година, со јасни квантитативни цели.

Барањата на ISO 15118-20 јасно ја покажуваат желбата на ЕУ да го забрза имплементирањето на станиците за полнење и диспечирањето на електрични возила во електричната мрежа, при што вторите се длабоко интегрирани со мрежата. Со поврзување со електричната мрежа преку станиците за полнење, електричните возила не само што служат како возила, туку и како дистрибуирани единици за складирање на енергија во електроенергетскиот систем и се дел од паметната мрежа.

Откако беа објавени регулативите, европските земји-членки почнаа активно да реагираат. Франција во ноември 2025 година објави дека ќе обезбеди еколошки субвенции за купување приватни електрични возила; Во ноември 2025 година, Германија објави генерален план за инфраструктура за полнење до 2030 година, целосно усогласувајќи се со Регулативата на Европската Унија (AFIR) 2023/1804.

Како водечка глобално организација за тестирање и сертификација од трети страни, T Ü VS Ü D, со 160 години технолошка акумулација и професионални предности, може да обезбеди целосна поддршка за усогласеност со животниот циклус за претпријатијата за полнење. T Ü VS Ü D ќе продолжи да ги користи своите технолошки, ресурсни и глобални мрежни предности за заеднички да ја промовира глобалната трансформација на транспортот со нула јаглерод и одржливиот развој на енергијата.