Mga pamantayan ng seryeng ISO 15118: “mga kinakailangang tanong” para sa mga istasyon ng pag-charge na ipapadala sa European Union

Sa industriya ng charging pile sa Tsina, ang mga tagagawa ay kadalasang nakatuon sa mga pangunahing tagapagpahiwatig tulad ng gastos, disenyo ng hitsura, kaligtasan sa istruktura (distansya mula sa sunog/IP/kaligtasan), mga parameter ng pagganap (katumpakan ng kuryente at boltahe), compatibility (compatibility sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan), at mga tungkulin ng proteksyon (emergency stop/fault stop), ngunit sa pangkalahatan ay hindi sapat ang atensyon sa pagkakapare-pareho ng mga protocol ng komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan at mga pile. Sa imbestigasyon, ang mga pamantayan ng GB 39752 at GB 44263 para sa sertipikasyon ng CCC sa Tsina, na tumutukoy sa GB/T 27930 "Digital Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Electric Vehicles" at GB/T 34658 "Consistency Test of Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Battery Management Systems for Electric Vehicles", ay hindi mga mandatoryong kinakailangan.

Gayunpaman, kapag ibinaling ng mga kumpanya ang kanilang atensyon sa merkado ng EU, ang pagiging pare-pareho ng mga protocol ng komunikasyon ay nagiging isang napakahirap na limitasyon sa pagsunod – ang mga pamantayan ng seryeng ISO 15118 ay naging isang "pasaporte" para sa mga charging station upang maging pandaigdigan na may mandatoryong epekto ng mga regulasyon ng EU.

Tinukoy na ng regulasyon ng European charging station na IEC 61851-24:2014/2023 Appendix C na ang high-order na komunikasyon ng mga DC charging station ay kailangang sumunod sa mga kinakailangan ng DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (alinman o pareho ay maaaring suportahan nang sabay).

Ang kinakailangang ito ay nagdulot ng mga hamon sa ilang lokal na negosyo ng charging pile.

Ngunit pagbili man o pagbuo ng mga modyul ng SECC sa loob ng kumpanya, unang hakbang pa lamang ito. Pagkatapos i-install ang modyul ng SECC sa istasyon ng pag-charge, kinakailangan pa ring patunayan na ang modyul ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 ng pamantayang Europeo kapag isinama sa buong istasyon.

Para makatipid sa gastos, maraming kompanya ng pile ang pinipiling suportahan lamang ang DIN SPEC 70121, dahil binabawasan nito ang gastos ng pag-outsource ng SECC at pinapadali ang pagsusuri.

Gayunpaman, ang pagsuporta lamang sa DIN 70121 ay hindi na sapat upang matugunan ang mga pinakabagong kinakailangan ng European Union.

Inilabas ng European Union ang COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 noong Hunyo 2025. Ang regulasyong ito ay suplemento at rebisyon sa Regulation (EU) 2023/1804 tungkol sa wireless charging, mga electric road system, at supply ng hydrogen para sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang REGULATION (EU) 2023/1804, na inilabas noong 2023, ay mas kilala bilang Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR). Ito ay isang mahalagang regulasyon sa patakaran na ipinakilala ng EU upang mapabilis ang paglipat sa zero emission transportation at matugunan ang kakulangan ng alternatibong panggatong (kuryente, hydrogen, atbp.) na imprastraktura. Ang layunin nito ay pilitin ang mga estadong miyembro na pagbutihin ang kanilang mga network ng imprastraktura tulad ng pag-charge at pag-refuel sa pamamagitan ng batas, alisin ang pagkabalisa ng mga gumagamit tungkol sa saklaw at muling pagdadagdag ng enerhiya, at suportahan ang malawakang pagpapasikat ng mga electric vehicle (EV), hydrogen fuel cell vehicle (FCEV), at mga heavy-duty electric truck.

Sa madaling salita, naglabas ang EU ng isang binagong bersyon ng Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), na may ganap na legal na bisa at isang mandatoryong kinakailangan na direktang naaangkop sa lahat ng mga estadong miyembro.

Kabilang sa mga mahahalagang rebisyon ang:

• (1) Pagkatapos ng Enero 8, 2026, lahat ng charging station na maaaring puntahan ng publiko at bagong install o ni-refurbish, kabilang ang mga AC at DC pile, ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng EN ISO 15118-2:2016 kahit man lang.
• (2) Pagkatapos ng Enero 1, 2027, lahat ng charging station na maaaring puntahan ng publiko at bagong install o ni-refurbish, kabilang ang mga AC at DC pile, ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng EN ISO 15118-20:2022. Kung ang charging station ay nagbibigay ng mga awtomatikong serbisyo ng authentication at authorization, tulad ng PNC (Plug and Play) function, kailangan nitong sumunod sa parehong EN ISO 15118-2:2016 at pamantayang EN ISO 15118-20:2022.

Pagkatapos ng Enero 1, 2027, lahat ng charging station na naka-install o inayos sa mga pribadong recharging point ay dapat sumunod sa EN IEC 61851-1:2019 para sa mga mode 2 AC charging point, at EN ISO 15118-20:2022 para sa mga mode 3 AC charging point at mode 4 DC charging point.

Sa buod, lahat ng bagong instalasyon o pagsasaayos ng mga pampublikong DC pile pagkatapos ng 2026 ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng EN ISO 15118-2:2016, at lahat ng bagong instalasyon o pagsasaayos ng mga DC pile at Mode 3 AC pile pagkatapos ng 2027 ay dapat ding sumunod sa EN ISO 15118-20:2022.

Sa pamilya ng mga charging station, tanging ang mode 2 IC-CPD lamang ang wala sa saklaw ng direktiba. Sa Tsina, ang ganitong uri ng portable charging station ay tinatawag na on-board charging, at sa Europa, ang lakas ay karaniwang hindi hihigit sa 3.7 kW. Ang paliwanag na ibinigay sa Regulation (EU) 2025/656 ay sapat na ang mga mode 2 AC station na gumagamit ng PWM (Pulse Width Modulation), na sumusuporta sa ISO 15118-2 o 20, at hindi magdudulot ng anumang karagdagang halaga sa end user.

Para sa mga lokal na kumpanya ng tambak, ang bagong regulasyong ito ay maaaring lumikha ng mga makabuluhang teknikal na hadlang. Kailangan lang matugunan ang DIN 70121, ang malapit nang maging mandatoryong kinakailangan upang suportahan ang ISO 15118; Suportahan ang parehong ISO 15118-2 at ISO 15118-20. Ang ilang mga kumpanya ng tambak na gustong maging pandaigdigan ay hindi pamilyar sa mga pamantayang ito at kailangang maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, at ISO 15118-20, pati na rin ang layunin ng pagsuporta sa mga ito. Bakit napakaraming pamantayan para sa komunikasyon sa pagitan ng mga kotse at tambak sa Europa?

Nagsisimula ito sa makasaysayang pamana. Noong unang bahagi ng 2010, ang Joint Working Group ng IEC Technical Committee 69 (TC69) at ISO Technical Committee 22 (TC22) ay nagsimulang magtulungan upang bumuo ng serye ng mga pamantayan ng ISO 15118, na naglalayong tugunan ang isyu ng estandardisasyon ng komunikasyon sa pagitan ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga istasyon ng pag-charge. Dahil sa komprehensibong pagsasaalang-alang ng working group at sa pagnanais na lumikha ng isang katugmang pangunahing bersyon, ang oras ng paghahanda para sa mga pamantayan ng serye ng ISO 15118 ay masyadong mahaba, na nagresulta sa pagkaantala sa kanilang opisyal na paglabas.

Ngunit hindi na makapaghintay pa ang merkado. Lalo na ang mga tagagawa ng kotseng Aleman ay umaasa na ang kanilang mga de-kuryenteng sasakyan ay makakamit ang universal charging sa lalong madaling panahon at makakuha ng mga bentahe sa merkado. Kaya naman ang mga stakeholder ng industriya sa Germany ay nagsanib-puwersa at, sa loob ng balangkas ng DIN, kinuha ang ilan sa medyo may-gulang na nilalaman na tinalakay sa ISO 15118 upang bumuo ng isang pambansang pamantayan ng Germany na maaaring agad na ipatupad. Noong 2012, inilabas ang DIN SPEC 70121; Na-update noong 2014; Ang pamantayan sa detalye ng pagsubok na DIN SPEC 70122:2018 ay inilabas noong 2018.

Nahuli ang pagdating ng pamantayang ISO 15118 at opisyal na inilabas sa unang edisyon nito noong 2013; Noong 2014 at 2018, sunod-sunod na inilabas ang mga partikular na pamantayan ng application layer at mga pamantayan sa pagsubok. Ang ISO 15118 ay isang malawak na serye ng mga pamantayan na mabilis na umuunlad. Mayroong limang pamantayan na may kaugnayan sa conduction charging sa unang henerasyon:

Ang DIN SPEC 70121:2014 ay maaaring ituring na isang pinasimpleng bersyon ng ISO 15118-2/3 na nabanggit sa itaas. Ang DIN SPEC 70121 ay sumusuporta lamang sa DC charging, habang ang mga pamantayan ng ISO 15118-1 hanggang 5 ay maaaring sumuporta sa parehong AC at DC charging, pati na rin sa TLS encryption, plug and play (PNC) functionality, at intelligent charging.

Noong 2022, inilabas ng seryeng ISO 15118 ang ikalawang henerasyon ng mga pamantayan sa pag-charge, ang ISO 15118-20:2022 gaya ng nabanggit kanina. Kung ikukumpara sa ISO 15118-2, sinusuportahan din nito ang mga function na TLS1.3 encryption, V2G (pagpapadala ng enerhiyang elektrikal sa grid), WPT (wireless charging), at ACD (automatic connection device) sa orihinal na batayan.

May mga konsiderasyon ang European Commission para sa patakarang pang-industriya. Ang Directive 2014/94/EU sa pag-deploy ng imprastraktura ng alternatibong panggatong ay unang inilabas noong 2014, noong hindi pa ito isang regulasyon, kundi isang direktiba. Ang Directive ay naiiba sa mga mandatoryong kinakailangan ng mga regulasyon, dahil tinutukoy lamang nito ang mga resultang kailangang makamit, ngunit hindi tumutukoy sa mga kinakailangang kwantitatibo.

Kinikilala ng European Commission ang pangangailangang pabilisin ang pagtatayo ng mga bagong imprastraktura ng enerhiya, kung hindi ay hindi lamang magiging mahirap makamit ang target na pagbawas ng carbon sa 2050, kundi mahuhuli rin sa kompetisyon sa pagitan ng mga industriya ng automotive at distributed energy. Upang mabaligtad ang sitwasyon, in-upgrade ng EU ang direktiba ng 2014/94/EU sa Regulation (EU) 2023/1804 noong 2023, na may malinaw na mga target na kwantitatibo.

Malinaw na ipinapakita ng mga kinakailangan ng ISO 15118-20 ang pagnanais ng EU na mapabilis ang implementasyon ng mga charging station at pagpapadala ng mga de-kuryenteng sasakyan sa power grid, kung saan ang huli ay lubos na nakakonekta sa grid. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa power grid sa pamamagitan ng mga charging station, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi lamang nagsisilbing mga sasakyan, kundi pati na rin bilang mga distributed energy storage unit sa power system, at bahagi ng smart grid.

Matapos mailabas ang mga regulasyon, nagsimulang aktibong tumugon ang mga estadong miyembro ng Europa. Inihayag ng France noong Nobyembre 2025 na magbibigay ito ng mga subsidiya sa ekolohiya para sa pagbili ng mga pribadong sasakyang de-kuryente; Noong Nobyembre 2025, naglabas ang Germany ng isang master plan para sa imprastraktura ng pag-charge pagsapit ng 2030, na ganap na naaayon sa European Union Regulation (AFIR) 2023/1804.

Bilang isang nangungunang organisasyon sa pagsusuri at sertipikasyon ng ikatlong partido sa buong mundo, ang T Ü VS Ü D, na may 160 taon ng akumulasyon ng teknolohiya at mga kalamangan sa propesyon, ay maaaring magbigay ng buong suporta sa pagsunod sa lifecycle para sa mga negosyo ng charging pile. Patuloy na gagamitin ng T Ü VS Ü D ang mga kalamangan nito sa teknolohiya, mapagkukunan, at pandaigdigang network upang sama-samang isulong ang pandaigdigang zero carbon transformation ng transportasyon at napapanatiling pag-unlad ng enerhiya.