Prijenosni punjač za električna vozila
Kućna zidna kutija za električna vozila
DC punjač
BESS stanica za punjenje
V2G V2H V2V V2L
Modul za punjenje električnih vozila
DC priključak za punjenje
Pribor za električna vozila
U industriji punjača u Kini, proizvođači se često usredotočuju na ključne pokazatelje kao što su cijena, izgled i dizajn, strukturna sigurnost (zaštita od požara/IP/sigurnosna udaljenost), parametri performansi (točnost struje i napona), kompatibilnost (kompatibilnost s glavnim proizvođačima vozila) i zaštitne funkcije (zaustavljanje u nuždi/zaustavljanje u slučaju kvara), ali općenito se ne posvećuje dovoljno pažnje konzistentnosti komunikacijskih protokola između vozila i punjača. Nakon istrage, utvrđeno je da standardi GB 39752 i GB 44263 za CCC certifikaciju u Kini, koji se pozivaju na GB/T 27930 „Digitalni komunikacijski protokol između vanjskih vodljivih punjača i električnih vozila“ i GB/T 34658 „Test konzistentnosti komunikacijskog protokola između vanjskih vodljivih punjača i sustava upravljanja baterijama za električna vozila“, nisu obvezni zahtjevi.
Međutim, kada tvrtke usmjere svoju pozornost na tržište EU, konzistentnost komunikacijskog protokola postaje nepremostiv prag usklađenosti – standardi serije ISO 15118 postali su „putovnica“ za stanice za punjenje kako bi postale globalne s obveznim učinkom propisa EU.
Europski propis o stanicama za punjenje IEC 61851-24:2014/2023 Dodatak C već je specificirao da komunikacija višeg reda istosmjernih stanica za punjenje mora biti u skladu sa zahtjevima DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 (jedno ili oba mogu biti podržana istovremeno).
Ovaj zahtjev donio je izazove nekim domaćim poduzećima za punjenje hrpa.
No, bilo da se radi o kupnji ili razvoju SECC modula u vlastitoj kući, to je samo prvi korak. Nakon ugradnje SECC modula u stanicu za punjenje, i dalje je potrebno dokazati da modul ispunjava zahtjeve DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 europskog standarda kada se kombinira s cijelom stanicom.
Kako bi uštedjele troškove, mnoge tvrtke za pilote odlučuju se podržavati samo DIN SPEC 70121, jer to smanjuje troškove outsourcinga SECC-a i olakšava testiranje.
Međutim, samo podupiranje DIN 70121 više nije dovoljno za ispunjavanje najnovijih zahtjeva Europske unije.
Europska unija objavila je DELEGIRANU UREDBU KOMISIJE (EU) 2025/656 u lipnju 2025. Ova uredba je dodatak i revizija Uredbe (EU) 2023/1804 o bežičnom punjenju, električnim cestovnim sustavima i opskrbi vodikom za cestovna prijevozna vozila. UREDBA (EU) 2023/1804, objavljena 2023. godine, poznatija je kao Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR). To je ključna politička uredba koju je uvela EU kako bi ubrzala prijelaz na promet s nultom emisijom i riješila nedostatak infrastrukture za alternativna goriva (električna energija, vodik itd.). Njezina je svrha prisiliti države članice da poboljšaju svoje infrastrukturne mreže poput punjenja i točenja gorivom putem zakonodavstva, eliminirati zabrinutost korisnika oko dometa i nadopunjavanja energije te podržati veliku popularizaciju električnih vozila (EV), vozila na vodikove gorivne ćelije (FCEV) i teških električnih kamiona.
Jednostavno rečeno, EU je objavila revidiranu verziju Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), koja ima punu pravnu snagu i obvezni je zahtjev koji se izravno primjenjuje na sve države članice.
Važne revizije uključuju:
- (1) Nakon 8. siječnja 2026. sve javno dostupne i novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje, uključujući AC i DC stupove, moraju biti u skladu sa zahtjevima norme EN ISO 15118-2:2016.
- (2) Nakon 1. siječnja 2027. sve javno dostupne i novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje, uključujući AC i DC stupove, moraju biti u skladu s najmanje zahtjevima norme EN ISO 15118-20:2022. Ako stanica za punjenje pruža automatske usluge provjere autentičnosti i autorizacije, kao što je funkcija PNC (Plug and Play), mora biti u skladu s normom EN ISO 15118-2:2016 i normom EN ISO 15118-20:2022.
Nakon 1. siječnja 2027. sve punionice instalirane ili obnovljene na privatnim punionicama moraju biti u skladu s normom EN IEC 61851-1:2019 za AC punionice načina 2 i normom EN ISO 15118-20:2022 za AC punionice načina 3 i DC punionice načina 4.
Ukratko, svi novopostavljeni ili obnovljeni javni istosmjerni piloti nakon 2026. moraju biti u skladu sa zahtjevima norme EN ISO 15118-2:2016, a svi novopostavljeni ili obnovljeni istosmjerni piloti i izmjenični piloti Mode 3 nakon 2027. također moraju biti u skladu s normom EN ISO 15118-20:2022.
U obitelji stanica za punjenje, samo način 2 IC-CPD nije unutar područja primjene direktive. U Kini se ova vrsta prijenosne stanice za punjenje naziva punjenje u vozilu, a u Europi snaga obično ne prelazi 3,7 kW. Objašnjenje dano u Uredbi (EU) 2025/656 jest da su AC stanice načina 2 koje koriste PWM (modulaciju širine impulsa) dovoljne, podržavaju ISO 15118-2 ili 20 i neće donijeti nikakvu dodatnu vrijednost krajnjem korisniku.
Za domaće tvrtke za pilote, ovaj novi propis može stvoriti značajne tehničke prepreke. Potrebno je samo ispuniti DIN 70121, uskoro obvezni zahtjev za podršku ISO 15118; Podržavati i ISO 15118-2 i ISO 15118-20. Neke tvrtke za pilote koje žele postati globalne nisu upoznate s tim standardima i moraju razumjeti razlike između DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 i ISO 15118-20, kao i svrhu njihove podrške. Zašto u Europi postoji toliko standarda za komunikaciju između vagona i pilota?
To počinje s povijesnim nasljeđem. Početkom 2010. godine, Zajednička radna skupina IEC-ovog tehničkog odbora 69 (TC69) i ISO-ovog tehničkog odbora 22 (TC22) započela je suradnju na razvoju serije standarda ISO 15118, s ciljem rješavanja pitanja standardizacije komunikacije između električnih vozila i stanica za punjenje. Zbog sveobuhvatnih razmatranja radne skupine i želje za stvaranjem kompatibilne glavne verzije, vrijeme pripreme za standarde serije ISO 15118 bilo je predugo, što je rezultiralo kašnjenjem u njihovom službenom objavljivanju.
Ali tržište više ne može čekati. Posebno njemački proizvođači automobila nadaju se da će njihova električna vozila što prije postići univerzalno punjenje i steći tržišne prednosti. Stoga su dionici industrije u Njemačkoj udružili snage i, u okviru DIN-a, izdvojili dio relativno zrelog sadržaja o kojem se raspravlja u ISO 15118 kako bi razvili njemački nacionalni standard koji se može odmah primijeniti. Godine 2012. objavljen je DIN SPEC 70121; ažuriran 2014.; standard za specifikaciju ispitivanja DIN SPEC 70122:2018 objavljen je 2018.
Norma ISO 15118 stigla je kasno i službeno je objavljena u svom prvom izdanju 2013. godine; 2014. i 2018. godine sukcesivno su objavljeni specifični standardi aplikacijskog sloja i standardi testiranja. ISO 15118 je opsežan niz standarda koji se brzo razvijaju. U prvoj generaciji postoji pet standarda koji se odnose na kondukcijsko punjenje:
1. ISO 15118-1 (Opći zahtjevi i definicije slučajeva upotrebe)
2. ISO 15118-2 (Zahtjevi protokola aplikacijskog sloja)
3. ISO 15118-3 (Zahtjevi za fizički sloj i sloj podatkovne veze)
4. ISO 15118-4 (Specifikacija testiranja aplikacijskog sloja)
5. ISO 15118-5 (Specifikacija testiranja fizičkog sloja)
DIN SPEC 70121:2014 može se smatrati pojednostavljenom verzijom gore spomenutog ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 podržava samo DC punjenje, dok standardi ISO 15118-1 do 5 mogu podržavati i AC i DC punjenje, kao i TLS enkripciju, funkcionalnost "plug and play" (PNC) i inteligentno punjenje.
Godine 2022., serija ISO 15118 objavila je drugu generaciju standarda za punjenje, naime ISO 15118-20:2022, kao što je ranije spomenuto. U usporedbi s ISO 15118-2, on također podržava TLS1.3 enkripciju, V2G (prijenos električne energije u mrežu), WPT (bežično punjenje) i funkcije ACD (automatski uređaj za povezivanje) na izvornoj osnovi.
Europska komisija ima razmatranja za industrijsku politiku. Direktiva 2014/94/EU o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva prvi put je izdana 2014. godine, kada još nije bila uredba, već direktiva. Direktiva se razlikuje od obveznih zahtjeva propisa jer samo određuje rezultate koje treba postići, ali ne određuje kvantitativne zahtjeve.
Europska komisija prepoznaje potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture, inače će ne samo biti teško postići cilj smanjenja ugljika do 2050., već će i zaostati u konkurenciji između automobilske i distribuirane energetske industrije. Kako bi preokrenula situaciju, EU je 2023. godine nadogradila direktivu 2014/94/EU na Uredbu (EU) 2023/1804, s jasnim kvantitativnim ciljevima.
Zahtjevi norme ISO 15118-20 jasno pokazuju želju EU-a da ubrza implementaciju stanica za punjenje i distribuciju električnih vozila u elektroenergetskoj mreži, pri čemu je potonja duboko integrirana s mrežom. Spajanjem na elektroenergetsku mrežu putem stanica za punjenje, električna vozila ne služe samo kao vozila, već i kao distribuirane jedinice za pohranu energije u elektroenergetskom sustavu te su dio pametne mreže.
Nakon što su propisi objavljeni, europske države članice počele su aktivno reagirati. Francuska je u studenom 2025. najavila da će osigurati ekološke subvencije za kupnju privatnih električnih vozila; U studenom 2025. Njemačka je objavila glavni plan za infrastrukturu za punjenje do 2030., koji je u potpunosti usklađen s Uredbom Europske unije (AFIR) 2023/1804.
Kao vodeća globalno organizacija za testiranje i certificiranje od strane treće strane, T Ü VS Ü D, sa 160 godina tehnološke akumulacije i profesionalnih prednosti, može pružiti potpunu podršku za usklađenost s propisima o životnom ciklusu za poduzeća koja se bave nabojnim stupovima. T Ü VS Ü D će nastaviti koristiti svoje tehnološke, resursne i globalne mrežne prednosti kako bi zajednički promovirao globalnu transformaciju prometa s nultom emisijom ugljika i održivi razvoj energije.
Vrijeme objave: 21. rujna 2026.
