ISO 15118 serijos standartai: „privalomi klausimai“ įkrovimo stotims, gabenamoms į Europos Sąjungą

Kinijos įkrovimo polių pramonėje gamintojai dažnai daugiausia dėmesio skiria pagrindiniams rodikliams, tokiems kaip kaina, išvaizda, dizainas, konstrukcinė sauga (gaisro / IP / saugus atstumas), eksploataciniai parametrai (srovės ir įtampos tikslumas), suderinamumas (suderinamumas su pagrindiniais transporto priemonių gamintojais) ir apsaugos funkcijos (avarinis stabdymas / gedimų stabdymas), tačiau paprastai nepakankamai dėmesio skiriama transporto priemonių ir polių ryšio protokolų nuoseklumui. Atlikus tyrimą, paaiškėjo, kad Kinijoje CCC sertifikavimo standartai GB 39752 ir GB 44263, kuriuose nurodomas GB/T 27930 „Skaitmeninis ryšio protokolas tarp išorinių laidžių įkroviklių ir elektrinių transporto priemonių“ ir GB/T 34658 „Išorinių laidžių įkroviklių ir elektrinių transporto priemonių akumuliatorių valdymo sistemų ryšio protokolo nuoseklumo bandymas“, nėra privalomi.

Tačiau, kai įmonės atkreipia dėmesį į ES rinką, ryšio protokolo nuoseklumas tampa neįveikiama atitikties riba – ISO 15118 serijos standartai tapo įkrovimo stotelių „pasu“, leidžiančiu joms veikti visame pasaulyje, įsigaliojus privalomam ES reglamentų poveikiui.

Europos įkrovimo stočių reglamento IEC 61851-24:2014/2023 C priede jau nurodyta, kad nuolatinės srovės įkrovimo stotelių aukšto dažnio ryšys turi atitikti DIN SPEC 70121:2014 arba ISO 15118-2:2014 reikalavimus (gali būti palaikomas bet kuris iš jų arba abu vienu metu).

Šis reikalavimas sukėlė iššūkių kai kurioms vietinėms įkrovimo polių įmonėms.

Nesvarbu, ar SECC modulius perkate, ar kuriate patys, tai tik pirmas žingsnis. Įdiegus SECC modulį įkrovimo stotelėje, vis tiek reikia įrodyti, kad modulis atitinka Europos standarto DIN SPEC 70121:2014 arba ISO 15118-2:2014 reikalavimus, kai jis derinamas su visa stotimi.

Siekdamos sutaupyti lėšų, daugelis polių gamintojų pasirenka laikytis tik DIN SPEC 70121 standarto, nes tai sumažina SECC paslaugų teikimo išorės tiekėjams išlaidas ir palengvina bandymus.

Tačiau vien tik DIN 70121 standarto palaikymas nebepakanka, kad būtų įvykdyti naujausi Europos Sąjungos reikalavimai.

Europos Sąjunga 2025 m. birželio mėn. išleido KOMISIJOS DELEGUOTĄJĮ REGLAMENTĄ (ES) 2025/656. Šis reglamentas yra Reglamento (ES) 2023/1804 dėl belaidžio įkrovimo, elektrinių kelių sistemų ir vandenilio tiekimo kelių transporto priemonėms papildymas ir pataisa. 2023 m. išleistas REGLAMENTAS (ES) 2023/1804 geriau žinomas kaip Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR). Tai pagrindinis ES priimtas politikos reglamentas, kuriuo siekiama paspartinti perėjimą prie nulinės emisijos transporto ir spręsti alternatyviųjų degalų (elektros, vandenilio ir kt.) infrastruktūros trūkumo problemą. Jo tikslas – priversti valstybes nares teisės aktais tobulinti savo infrastruktūros tinklus, tokius kaip įkrovimas ir degalų papildymas, panaikinti vartotojų nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo ir energijos papildymo bei remti didelio masto elektromobilių (EVT), vandenilio kuro elementais varomų transporto priemonių (FCEV) ir sunkiųjų elektrinių sunkvežimių populiarinimą.

Paprastai tariant, ES išleido peržiūrėtą Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamento (AFIR) versiją, kuri turi visišką teisinę galią ir yra privalomas reikalavimas, tiesiogiai taikomas visoms valstybėms narėms.

Svarbios pataisos apima:

• (1) Po 2026 m. sausio 8 d. visos viešai prieinamos ir naujai įrengtos arba atnaujinamos įkrovimo stotelės, įskaitant kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo stoteles, turi atitikti bent EN ISO 15118-2:2016 reikalavimus.
• (2) Po 2027 m. sausio 1 d. visos viešai prieinamos ir naujai įrengtos arba atnaujintos įkrovimo stotelės, įskaitant kintamosios ir nuolatinės srovės polius, turi atitikti bent EN ISO 15118-20:2022 reikalavimus. Jei įkrovimo stotelė teikia automatinio autentifikavimo ir autorizacijos paslaugas, pvz., PNC (prijunk ir naudok) funkciją, ji turi atitikti ir EN ISO 15118-2:2016, ir standartą EN ISO 15118-20:2022.

Po 2027 m. sausio 1 d. visos privačiuose įkrovimo punktuose įrengtos arba atnaujinamos įkrovimo stotelės privalo atitikti EN IEC 61851-1:2019 standartą, skirtą 2 režimo kintamosios srovės įkrovimo punktams, ir EN ISO 15118-20:2022 standartą, skirtą 3 režimo kintamosios srovės įkrovimo punktams ir 4 režimo nuolatinės srovės įkrovimo punktams.

Apibendrinant, visi naujai įrengti arba atnaujinti viešieji nuolatinės srovės poliai po 2026 m. turi atitikti EN ISO 15118-2:2016 reikalavimus, o visi naujai įrengti arba atnaujinti nuolatinės srovės poliai ir 3 tipo kintamosios srovės poliai po 2027 m. taip pat turi atitikti EN ISO 15118-20:2022 reikalavimus.

Įkrovimo stotelių šeimoje tik 2 režimo IC-CPD nepatenka į direktyvos taikymo sritį. Kinijoje tokio tipo nešiojamos įkrovimo stotelės vadinamos įkrovimu į transporto priemonę, o Europoje jų galia paprastai neviršija 3,7 kW. Reglamente (ES) 2025/656 pateiktas paaiškinimas yra toks, kad pakanka 2 režimo kintamosios srovės stotelių, naudojančių PWM (impulsų pločio moduliaciją), kurios atitinka ISO 15118-2 arba 20 standartą ir nesuteiks jokios papildomos vertės galutiniam vartotojui.

Vietinėms polių gamybos įmonėms šis naujas reglamentas gali sukelti didelių techninių kliūčių. Tereikia atitikti DIN 70121 standartą, kuris netrukus taps privalomu reikalavimu palaikyti ISO 15118; palaikyti tiek ISO 15118-2, tiek ISO 15118-20 standartus. Kai kurios polių gamybos įmonės, norinčios veikti visame pasaulyje, nėra susipažinusios su šiais standartais ir turi suprasti DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 ir ISO 15118-20 skirtumus, taip pat jų palaikymo tikslą. Kodėl Europoje yra tiek daug standartų, skirtų ryšiui tarp automobilių ir polių?

Tai prasideda nuo istorinio paveldo. 2010 m. pradžioje IEC 69-ojo techninio komiteto (TC69) ir ISO 22-ojo techninio komiteto (TC22) jungtinė darbo grupė pradėjo bendradarbiauti kurdama ISO 15118 standartų seriją, kuria siekiama spręsti elektromobilių ir įkrovimo stotelių ryšio standartizacijos klausimą. Dėl išsamių darbo grupės svarstymų ir noro sukurti suderinamą pagrindinę versiją, ISO 15118 serijos standartų parengimo laikas buvo per ilgas, todėl jų oficialus išleidimas buvo atidėtas.

Tačiau rinka nebegali ilgiau laukti. Ypač Vokietijos automobilių gamintojai tikisi, kad jų elektromobiliai kuo greičiau galės būti įkrauti visuotinai ir įgyti rinkos pranašumų. Todėl Vokietijos pramonės suinteresuotosios šalys suvienijo jėgas ir, remdamosi DIN standartu, išskyrė kai kuriuos gana brandžius ISO 15118 standarte aptartus elementus, kad sukurtų Vokietijos nacionalinį standartą, kurį būtų galima nedelsiant įgyvendinti. 2012 m. buvo išleistas DIN SPEC 70121; atnaujintas 2014 m.; bandymų specifikacijos standartas DIN SPEC 70122:2018 buvo išleistas 2018 m.

ISO 15118 standartas pasirodė vėlai ir oficialiai buvo išleistas pirmuoju leidimu 2013 m.; 2014 ir 2018 m. buvo išleisti konkretūs taikymo lygmens standartai ir bandymų standartai. ISO 15118 yra plati standartų serija, kuri sparčiai tobulėja. Yra penki pirmosios kartos standartai, susiję su laidumo įkrovimu:

DIN SPEC 70121:2014 galima laikyti supaprastinta aukščiau minėto ISO 15118-2/3 versija. DIN SPEC 70121 palaiko tik nuolatinės srovės įkrovimą, o ISO 15118-1–5 standartai gali palaikyti tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės įkrovimą, taip pat TLS šifravimą, „plug and play“ (PNC) funkciją ir išmanųjį įkrovimą.

2022 m. ISO 15118 serija išleido antros kartos įkrovimo standartus – ISO 15118-20:2022, kaip minėta anksčiau. Palyginti su ISO 15118-2, jis taip pat palaiko TLS1.3 šifravimą, V2G (elektros energijos perdavimas į tinklą), WPT (belaidis įkrovimas) ir ACD (automatinis prijungimo įrenginys) funkcijas.

Europos Komisija turi pramonės politikos svarstymų. Direktyva 2014/94/ES dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo pirmą kartą buvo išleista 2014 m., kai ji dar nebuvo reglamentas, o direktyva. Direktyva skiriasi nuo privalomų reglamentų reikalavimų, nes joje nurodomi tik pasiektini rezultatai, bet nenustatomi kiekybiniai reikalavimai.

Europos Komisija pripažįsta poreikį paspartinti naujos energetikos infrastruktūros statybą, nes kitaip bus ne tik sunku pasiekti 2050 m. anglies dioksido išmetimo mažinimo tikslą, bet ir atsilikti konkurencinėje kovoje tarp automobilių ir paskirstytosios energijos pramonės. Siekdama pakeisti situaciją, ES 2023 m. atnaujino direktyvą 2014/94/ES į Reglamentą (ES) 2023/1804, nustatydama aiškius kiekybinius tikslus.

ISO 15118-20 reikalavimai aiškiai rodo ES norą paspartinti įkrovimo stotelių ir elektromobilių dispečerinės sistemos diegimą elektros tinkle, pastarąjį glaudžiai integruojant į tinklą. Prisijungdamos prie elektros tinklo per įkrovimo stoteles, elektromobiliai ne tik atlieka transporto priemonių, bet ir paskirstytų energijos kaupimo įrenginių vaidmenį elektros sistemoje bei yra išmaniojo tinklo dalis.

Paskelbus reglamentus, Europos valstybės narės pradėjo aktyviai į juos reaguoti. Prancūzija 2025 m. lapkritį paskelbė, kad teiks ekologines subsidijas privačių elektromobilių pirkimui; 2025 m. lapkritį Vokietija paskelbė įkrovimo infrastruktūros iki 2030 m. generalinį planą, visiškai atitinkantį Europos Sąjungos reglamentą (AFIR) 2023/1804.

Būdama pasaulyje pirmaujančia trečiųjų šalių testavimo ir sertifikavimo organizacija, „T Ü VS Ü D“, turinti 160 metų technologinės patirties ir profesinių pranašumų, gali teikti visą gyvavimo ciklo atitikties palaikymą įkrovimo polių įmonėms. „T Ü VS Ü D“ ir toliau naudosis savo technologiniais, išteklių ir pasaulinio tinklo pranašumais, kad kartu skatintų pasaulinę transporto transformaciją į nulinį anglies dioksido kiekį ir tvarų energetikos vystymąsi.