ISO 15118 தொடர் தரநிலைகள்: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு அனுப்பப்படவுள்ள மின்னேற்றி நிலையங்களுக்கான “கட்டாயக் கேள்விகள்”

சீனாவின் சார்ஜிங் பைல் துறையில், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் விலை, தோற்ற வடிவமைப்பு, கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு (தீ/IP/பாதுகாப்பு தூரம்), செயல்திறன் அளவுருக்கள் (மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் துல்லியம்), இணக்கத்தன்மை (முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான இணக்கம்), மற்றும் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகள் (அவசர நிறுத்தம்/தவறு நிறுத்தம்) போன்ற முக்கியக் குறிகாட்டிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். ஆனால், வாகனங்களுக்கும் பைல்களுக்கும் இடையிலான தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகளின் நிலைத்தன்மைக்கு பொதுவாகப் போதுமான கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை. ஆய்வு செய்ததில், சீனாவில் CCC சான்றிதழுக்கான GB 39752 மற்றும் GB 44263 தரநிலைகள், அதாவது "ஆஃப் போர்டு கடத்தும் சார்ஜர்களுக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கும் இடையிலான டிஜிட்டல் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை" என்ற GB/T 27930 மற்றும் "ஆஃப் போர்டு கடத்தும் சார்ஜர்களுக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையின் நிலைத்தன்மை சோதனை" என்ற GB/T 34658 ஆகியவற்றை மேற்கோள் காட்டும் தரநிலைகள், கட்டாயத் தேவைகள் அல்ல என்பது தெரியவந்தது.

இருப்பினும், நிறுவனங்கள் தங்கள் கவனத்தை ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையின் பக்கம் திருப்பும்போது, ​​தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை நிலைத்தன்மை என்பது கடக்க முடியாத ஒரு இணக்க வரம்பாக மாறுகிறது – ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளின் கட்டாய விளைவால், மின்னேற்றும் நிலையங்கள் உலகளாவிய அளவில் செயல்படுவதற்கு ISO 15118 தொடர் தரநிலைகள் ஒரு “கடவுச்சீட்டாக” மாறியுள்ளன.

ஐரோப்பிய மின்னேற்றி நிலைய ஒழுங்குமுறையான IEC 61851-24:2014/2023-இன் பின் இணைப்பு C-இல், DC மின்னேற்றி நிலையங்களின் உயர்-வரிசைத் தொடர்பு, DIN SPEC 70121:2014 அல்லது ISO 15118-2:2014-இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது (இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று அல்லது இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் ஆதரிக்கப்படலாம்).

இந்தத் தேவை சில உள்நாட்டு மின்னேற்றக் குவியல் நிறுவனங்களுக்குச் சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

ஆனால், SECC மாட்யூல்களை வாங்குவதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது நிறுவனத்திற்குள்ளேயே உருவாக்குவதாக இருந்தாலும் சரி, அது வெறும் முதல் படிதான். சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் SECC மாட்யூலை நிறுவிய பிறகு, அந்த மாட்யூல் முழு ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​DIN SPEC 70121:2014 அல்லது ஐரோப்பிய தரநிலையான ISO 15118-2:2014-இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை நிரூபிப்பது அவசியமாகிறது.

செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, பல பைல் நிறுவனங்கள் DIN SPEC 70121-ஐ மட்டும் ஆதரிக்கத் தேர்வு செய்கின்றன, ஏனெனில் இது SECC-ஐ வெளிப்பணிக்குக் கொடுப்பதற்கான செலவைக் குறைத்து, சோதனையை எளிதாக்குகிறது.

இருப்பினும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சமீபத்திய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு, DIN 70121-ஐ மட்டும் ஆதரிப்பது இனி போதுமானதாக இல்லை.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜூன் 2025-ல் ஆணையத்தின் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை (EU) 2025/656-ஐ வெளியிட்டது. இந்த ஒழுங்குமுறை, கம்பியில்லா மின்னேற்றம், மின்சார சாலை அமைப்புகள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் விநியோகம் தொடர்பான ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804-இன் ஒரு துணை மற்றும் திருத்தமாகும். 2023-ல் வெளியிடப்பட்ட ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804, பொதுவாக மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது, பூஜ்ஜிய உமிழ்வுப் போக்குவரத்திற்கு மாறுவதை விரைவுபடுத்துவதற்கும், மாற்று எரிபொருள் (மின்சாரம், ஹைட்ரஜன் போன்றவை) உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறையைச் சரிசெய்வதற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு முக்கிய கொள்கை ஒழுங்குமுறையாகும். இதன் நோக்கம், உறுப்பு நாடுகளைச் சட்டத்தின் மூலம் மின்னேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் போன்ற தங்கள் உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்புகளை மேம்படுத்தக் கட்டாயப்படுத்துவது, பயண வரம்பு மற்றும் ஆற்றல் நிரப்புதல் குறித்த பயனர்களின் கவலையை நீக்குவது, மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (EVs), ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் (FCEVs) மற்றும் கனரக மின்சார டிரக்குகளின் பரவலான பிரபலத்தை ஆதரிப்பது ஆகும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறையின் (AFIR) திருத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இது முழுமையான சட்டப்பூர்வ விளைவைக் கொண்டிருப்பதுடன், அனைத்து உறுப்பு நாடுகளுக்கும் நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு கட்டாயத் தேவையாகவும் உள்ளது.

முக்கியமான திருத்தங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

• (1) ஜனவரி 8, 2026 க்குப் பிறகு, AC மற்றும் DC பைல்கள் உட்பட, பொது அணுகல் உள்ள மற்றும் புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களும் குறைந்தபட்சம் EN ISO 15118-2:2016 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
• (2) ஜனவரி 1, 2027-க்குப் பிறகு, AC மற்றும் DC பைல்கள் உட்பட, பொது மக்கள் அணுகக்கூடிய மற்றும் புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களும் குறைந்தபட்சம் EN ISO 15118-20:2022-இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். சார்ஜிங் நிலையம் PNC (பிளக் அண்ட் பிளே) செயல்பாடு போன்ற தானியங்கி அங்கீகாரம் மற்றும் அதிகாரமளித்தல் சேவைகளை வழங்கினால், அது EN ISO 15118-2:2016 மற்றும் EN ISO 15118-20:2022 ஆகிய இரண்டு தரநிலைகளுக்கும் இணங்க வேண்டும்.

ஜனவரி 1, 2027-க்குப் பிறகு, தனியார் மின்னேற்ற மையங்களில் நிறுவப்படும் அல்லது புதுப்பிக்கப்படும் அனைத்து மின்னேற்ற நிலையங்களும், மோட் 2 ஏசி மின்னேற்ற மையங்களுக்கு EN IEC 61851-1:2019 தரநிலையையும், மோட் 3 ஏசி மின்னேற்ற மையங்கள் மற்றும் மோட் 4 டிசி மின்னேற்ற மையங்களுக்கு EN ISO 15118-20:2022 தரநிலையையும் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும்.

சுருக்கமாக, 2026-க்குப் பிறகு புதிதாக நிறுவப்படும் அல்லது புதுப்பிக்கப்படும் அனைத்து பொது DC பைல்களும் EN ISO 15118-2:2016-இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் 2027-க்குப் பிறகு புதிதாக நிறுவப்படும் அல்லது புதுப்பிக்கப்படும் அனைத்து DC பைல்கள் மற்றும் Mode 3 AC பைல்களும் EN ISO 15118-20:2022-க்கும் இணங்க வேண்டும்.

சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் வகைகளில், மோட் 2 IC-CPD மட்டுமே இந்த வழிகாட்டுதலின் வரம்பிற்குள் இல்லை. சீனாவில், இந்த வகை கையடக்க சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் 'ஆன்-போர்டு சார்ஜிங்' என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஐரோப்பாவில், இதன் திறன் பொதுவாக 3.7 kW-ஐத் தாண்டாது. ஒழுங்குமுறை (EU) 2025/656-ல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள விளக்கம் என்னவென்றால், PWM (பல்ஸ் வித் மாடுலேஷன்) பயன்படுத்தும் மோட் 2 AC ஸ்டேஷன்கள் போதுமானவை, அவை ISO 15118-2 அல்லது 20-ஐ ஆதரிக்கின்றன, மேலும் இறுதிப் பயனருக்கு எந்தக் கூடுதல் மதிப்பையும் அளிக்காது என்பதாகும்.

உள்நாட்டு பைல் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த புதிய ஒழுங்குமுறை குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்பத் தடைகளை உருவாக்கக்கூடும். DIN 70121-ஐ பூர்த்தி செய்தால் மட்டும் போதும், விரைவில் ISO 15118-ஐ ஆதரிப்பது கட்டாயத் தேவையாகிறது; ISO 15118-2 மற்றும் ISO 15118-20 ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்க வேண்டும். உலகளவில் விரிவடைய விரும்பும் சில பைல் நிறுவனங்கள் இந்தத் தரநிலைகளுடன் பரிச்சயம் இல்லாதவையாக உள்ளன. மேலும், DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, மற்றும் ISO 15118-20 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகளையும், அவற்றை ஆதரிப்பதன் நோக்கத்தையும் அவர்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஐரோப்பாவில் கார்களுக்கும் பைல்களுக்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு ஏன் இத்தனை தரநிலைகள் உள்ளன?

இது வரலாற்றுப் பாரம்பரியத்துடன் தொடங்குகிறது. 2010-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மின்சார வாகனங்களுக்கும் மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கும் இடையேயான தகவல் தொடர்புத் தரப்படுத்தல் பிரச்சினைக்குத் தீர்வு காணும் நோக்கில், IEC தொழில்நுட்பக் குழு 69 (TC69) மற்றும் ISO தொழில்நுட்பக் குழு 22 (TC22) ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணிக்குழு, ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளை உருவாக்க ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது. பணிக்குழுவின் விரிவான பரிசீலனைகள் மற்றும் இணக்கமான ஒரு முக்கியப் பதிப்பை உருவாக்கும் விருப்பம் காரணமாக, ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளுக்கான தயாரிப்புக் காலம் மிகவும் நீண்டதாக இருந்தது, இதன் விளைவாக அவற்றின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டில் தாமதம் ஏற்பட்டது.

ஆனால், சந்தையால் இனிமேலும் காத்திருக்க முடியாது. குறிப்பாக ஜெர்மானிய கார் உற்பத்தியாளர்கள், தங்களின் மின்சார வாகனங்கள் கூடிய விரைவில் உலகளாவிய மின்னேற்ற வசதியை அடைந்து, சந்தையில் சாதகங்களைப் பெற முடியும் என நம்புகிறார்கள். எனவே, ஜெர்மனியில் உள்ள தொழில்துறை பங்குதாரர்கள் ஒன்றிணைந்து, DIN கட்டமைப்பிற்குள், ISO 15118-இல் விவாதிக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்த சில உள்ளடக்கங்களைப் பிரித்தெடுத்து, உடனடியாகச் செயல்படுத்தக்கூடிய ஒரு ஜெர்மானிய தேசியத் தரத்தை உருவாக்கினர். 2012-இல், DIN SPEC 70121 வெளியிடப்பட்டது; 2014-இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது; சோதனை விவரக்குறிப்புத் தரமான DIN SPEC 70122:2018, 2018-இல் வெளியிடப்பட்டது.

ISO 15118 தரநிலை தாமதமாக வந்தது மற்றும் அதன் முதல் பதிப்பு 2013-ல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது; 2014 மற்றும் 2018-ல், குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு அடுக்குத் தரநிலைகள் மற்றும் சோதனைத் தரநிலைகள் அடுத்தடுத்து வெளியிடப்பட்டன. ISO 15118 என்பது வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஒரு பரந்த தரநிலைகளின் தொடராகும். முதல் தலைமுறையில் கடத்தல் மின்னேற்றம் தொடர்பான ஐந்து தரநிலைகள் உள்ளன:

DIN SPEC 70121:2014-ஐ, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட ISO 15118-2/3-இன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகக் கருதலாம். DIN SPEC 70121 ஆனது DC மின்னேற்றத்தை மட்டுமே ஆதரிக்கிறது, ஆனால் ISO 15118-1 முதல் 5 வரையிலான தரநிலைகள் AC மற்றும் DC மின்னேற்றம் இரண்டையும் ஆதரிப்பதுடன், TLS குறியாக்கம், பிளக் அண்ட் பிளே (PNC) செயல்பாடு மற்றும் அறிவார்ந்த மின்னேற்றம் ஆகியவற்றையும் ஆதரிக்கின்றன.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, 2022-ல் ISO 15118 தொடரானது, இரண்டாம் தலைமுறை மின்னேற்றத் தரநிலைகளான ISO 15118-20:2022-ஐ வெளியிட்டது. ISO 15118-2 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது TLS1.3 குறியாக்கம், V2G (மின் கட்டத்திற்கு மின் ஆற்றலை அனுப்புதல்), WPT (கம்பியில்லா மின்னேற்றம்) மற்றும் ACD (தானியங்கி இணைப்பு சாதனம்) ஆகிய செயல்பாடுகளையும் அதன் அசல் அடிப்படையில் ஆதரிக்கிறது.

ஐரோப்பிய ஆணையம் தொழில்துறை கொள்கை தொடர்பாக சில பரிசீலனைகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது தொடர்பான 2014/94/EU நெறிமுறையானது, அது இன்னும் ஒரு ஒழுங்குமுறையாக இல்லாமல், ஒரு நெறிமுறையாக இருந்த 2014-ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டது. நெறிமுறையானது, ஒழுங்குமுறைகளின் கட்டாயத் தேவைகளிலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் அது அடையப்பட வேண்டிய முடிவுகளை மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் அளவுசார்ந்த தேவைகளைக் குறிப்பிடுவதில்லை.

புதிய எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை ஐரோப்பிய ஆணையம் அங்கீகரிக்கிறது. இல்லையெனில், 2050-ஆம் ஆண்டுக்கான கார்பன் குறைப்பு இலக்கை அடைவது கடினமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகன மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட எரிசக்தித் தொழில்களுக்கு இடையிலான போட்டியிலும் பின்தங்கிவிடும். இந்த நிலையை மாற்றுவதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2023-ஆம் ஆண்டில், தெளிவான அளவுசார் இலக்குகளுடன், 2014/94/EU நெறிமுறையை ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804 ஆகத் தரம் உயர்த்தியது.

ISO 15118-20-இன் தேவைகள், மின் கட்டமைப்புடன் ஆழமாக ஒருங்கிணைக்கப்படும் மின்னேற்றி நிலையங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனப் பகிர்வு ஆகியவற்றின் செயலாக்கத்தை விரைவுபடுத்துவதில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விருப்பத்தைத் தெளிவாக வெளிப்படுத்துகின்றன. மின்னேற்றி நிலையங்கள் மூலம் மின் கட்டமைப்புடன் இணைவதன் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் வெறும் வாகனங்களாக மட்டும் செயல்படாமல், மின் அமைப்பில் பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் சேமிப்பு அலகுகளாகவும் திகழ்கின்றன, மேலும் அவை திறன்மிகு கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகவும் அமைகின்றன.

விதிமுறைகள் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, ஐரோப்பிய உறுப்பு நாடுகள் தீவிரமாகப் பதிலளிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. தனியார் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்குச் சுற்றுச்சூழல் மானியங்களை வழங்கும் என பிரான்ஸ் 2025 நவம்பரில் அறிவித்தது; அதே 2025 நவம்பரில், ஜெர்மனி 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்னேற்றி உள்கட்டமைப்புக்கான ஒரு பெருந்திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை (AFIR) 2023/1804 உடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

உலகளவில் முன்னணி மூன்றாம் தரப்பு சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் வழங்கும் அமைப்பாக, 160 ஆண்டுகால தொழில்நுட்பக் குவிப்பு மற்றும் தொழில்முறை அனுகூலங்களைக் கொண்ட TÜ VSÜ D, சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களுக்கு முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி இணக்க ஆதரவை வழங்க முடியும். TÜ VSÜ D தனது தொழில்நுட்ப, வள மற்றும் உலகளாவிய வலையமைப்பு அனுகூலங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தி, போக்குவரத்தின் உலகளாவிய பூஜ்ஜிய கார்பன் மாற்றத்தையும் ஆற்றலின் நிலையான வளர்ச்சியையும் கூட்டாக ஊக்குவிக்கும்.